卡罗拉车头抬高与腰线从前到后形成一条轴心体现流线、优雅的力量。()

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相关考题:

当纵向拉力作用线与构件截面形心轴线重合时为轴心受拉构件。() 此题为判断题(对,错)。

轴心受力构件主要包括() A、轴心受剪构件和轴心受压构件B、轴心受弯构件和轴心受拉构件C、轴心受压构件和轴心受拉构件D、轴心受扭构件和轴心受拉构件

高速机车头设计成流线型的优点。

试分析一下轴心受拉构件从加载开始到破坏的受力过程。

飞机的非气动力敏感区有?A.机翼上翼面从前缘至后梁中心线的区域B.机翼下翼面从前缘至前梁中心线的区域C.后机身D.垂直安定面的左、右翼面从前缘到后梁中心线处

下列说法错误的是( )。A.流线是一条直线B.流线是流函数的等值线,等势线是水头函数的等值线C.上下游水位下的坝坡和库底均为等势线,总水头分别为上下游库水位D.浸润线为一条流线,其水头等于线上各点的标高

焊接球节点必须按设计采用的钢管与球焊接成试件,进行()的承载力检验,检验结果必须符合有关规定。A、三向轴心受拉B、双向轴心受拉C、双向轴心受压D、单向轴心受拉E、单向轴心受压

蜗杆传动机构装配时,蜗杆轴心线与蜗杆轴心线必须互相垂直,蜗杆的轴心线应在涡轮轮齿堆成平面内。

后张法预应力混凝土轴心受拉构件的设计内容有哪些?与普通钢筋混凝土轴心受拉构件相比较,哪些项是相同的、哪些是增加的?

奕歌采用了起跑式俯冲腰线设计,下列有关这一设计描述不正确的是()A、源自跑步运动员起跑姿态的腰线设计B、整体压低车身视觉感受,更有力量感C、钣金工艺与材料要求更高D、腰线从车尾一直到车头,在车门把手下方,贯穿整个车身

飞机的非气动力敏感区有()?A、机翼上翼面从前缘至后梁中心线的区域B、机翼下翼面从前缘至前梁中心线的区域C、后机身D、垂直安定面的左、右翼面从前缘到后梁中心线处

在Dreamweaver中,“行为”面板中的行为按()排列A、数字从前到后B、数字从后到前C、字母从前到后D、字母无序排列

车体呈下直上筒形,车头采用流线型玻璃钢材质。

锻造后形成的流线,沿流线方向的性能是()。A、最低B、最高

加工棱台时,工件或立铣头的扳转角,均是()之间的夹角。A、棱台面与工件轴心线B、棱台面与立铣头C、棱与轴心线D、轴心线与立铣头

蜗杆传动中蜗杆的轴心线与蜗轮轴心线平行。()

保安器串接于()之间。A、接触线与回流线B、保护线与回流线C、架空地线与回流线D、正馈线与回流线

基站走线架上走线时应将直流线、交流线与()线分开排放。

缆线布放工艺要求的三线分离是指()。A、直流线、交流线、信号线应分开平行排放信号线与交流线间隔距离不少于20厘米B、直流线、交流线、地线应分开平行排放信号线与交流线间隔距离不少于20厘米C、直流线、交流线、信号线应分开平行排放信号线与交流线间隔距离不少于15厘米D、直流线、交流线、地线应分开平行排放信号线与交流线间隔距离不少于15厘米

下面关于流线、脉线、迹线等说法中,正确的是()A、在定常流动中,流体质点的迹线与流线重合B、在非定常流动中,流体质点的迹线与流线一定不重合C、在定常流动中,流线是流体不可跨越的曲线D、在所有点处,流线不能相交、分叉、汇交、转折,流线只能是一条光滑的曲线

下列关于流线与流谱的说法,正确的是()A、流线上任意一点的切线方向都和该点的流体微团速度指向相一致;B、在非定常流中,流体微团的轨线与流线重合;C、一般来说,流线只能是一条光滑曲线,不可能与其他流线相交或分叉、汇交、转折;D、在同一时刻,流场中一点处只能通过一条流线,但在奇点和零速度点处除外。

简述高速机车头设计成流线型的优点。

问答题简述高速机车头设计成流线型的优点。

问答题后张法预应力混凝土轴心受拉构件的设计内容有哪些?与普通钢筋混凝土轴心受拉构件相比较,哪些项是相同的、哪些是增加的?

多选题焊接球节点必须按设计采用的钢管与球焊接成试件,进行()的承载力检验,检验结果必须符合有关规定。A三向轴心受拉B双向轴心受拉C双向轴心受压D单向轴心受拉E单向轴心受压

单选题保安器串接于()之间。A接触线与回流线B保护线与回流线C架空地线与回流线D正馈线与回流线

多选题下面关于流线、脉线、迹线等说法中,正确的是()A在定常流动中,流体质点的迹线与流线重合B在非定常流动中,流体质点的迹线与流线一定不重合C在定常流动中,流线是流体不可跨越的曲线D在所有点处,流线不能相交、分叉、汇交、转折,流线只能是一条光滑的曲线