核对SOE信号的数量应满足机组故障分析的需求,设计时其信号的来源首先应考虑()。A、来自现场;B、来自CCS;C、来自DCS;D、来自DAS

核对SOE信号的数量应满足机组故障分析的需求,设计时其信号的来源首先应考虑()。

  • A、来自现场;
  • B、来自CCS;
  • C、来自DCS;
  • D、来自DAS

相关考题:

手摇把使用完毕后,不设信号工区的车站,车站应及时通知信号工区,电务人员须在()h内,会同车务人员共同清点数量,核对号码,车务加锁,电务加封。A.24B.36C.48D.72

对SOE信号的数量应满足机组故障分析的需求,但为了减少投资,其信号多取自DAS的过程量。() 此题为判断题(对,错)。

发生故障的线路,应在故障区域两端设停车信号,独头线路发生故障时,应在进车端设停车信号。此题为判断题(对,错)。

“双特征分析法”就是把振动故障信号分为 ()A、精度故障信号和安装故障信号B、振动故障信号和平稳故障信号C、平稳故障信号和冲击故障信号D、冲击力信号和平稳动力信号

信号分析仪进行模拟信号采样时,信号分析电压量程的设置应()。A、量程随意B、应从小到大依次试设C、应从大到小依次试设

风力发电机组在正常待机状态中需要满足一下哪些条件()A、没有故障存在B、安全链正常C、没有暴风告警信号D、没有解缆信号

SOE信号的时间精度为250ms。

《建筑消防安全检测评价技术规程》规定,在备用直流电源供电状态下,可进行下列检测()A、核对消防控制设备的联动控制功能B、核对消防控制设备的联动逻辑控制程序C、在接线端子处,模拟消防联动控制设备与输人模块间连线的断路、短路故障并用秒表计时,查看声、光故障报警信号D、在接线端子处,模拟消防联动控制设备与输出模块间连线的断路、短路故障并用秒表计时,查看声、光故障报警信号

核对SOE信号的数量应满足机组故障分析的需求,设计时其信号的来源首先应考虑()A、来自现场B、来自CCSC、来自DCSD、来自DAS

机组事故停机后,应在查明和消除故障后,方能重新启动机组,各种故障、事故信号应及时记录,未经生产领导许可不得随意复归。

告知信号可根据实际监控要求细分,如()等。A、操作信号B、SOE信号C、保护详细信号D、事故告警信号

双特征分析法故障诊断技术是把()信号分为平稳故障信号和冲击故障信号。

“双特征分析法”故障诊断技术是把振动故障信号分为()故障信号和冲击故障信号。

顺序事件记录(SOE):高速SOE的时间分辨率应不大于1ms,当任何一点状态变化至特定状态时,应立即自动启动高速SOE数据收集,并形成专门的高速SOE记录,存储在数据库中,该记录应至少记录第1个SOE信号触发后10s内所有SOE信号的动作。

对SOE信号的数量应满足机组故障分析的需求,但为了减少投资,其信号多取自DAS的过程量。

关于铁路线路故障处理,下列说法错误的是()。A、发生故障的线路,应在故障区域前端设停车信号,后端可不设B、独头线路发生故障时,应在进车端设停车信号C、故障排除和停车信号撤除之前,列车不应在故障线路区域运行

发生故障的线路,应在故障区域两端设停车信号,独头线路发生故障时,应在进车端设停车信号。

手摇把使用完毕后,不设信号工区的车站,车站应及时通知信号工区,电务人员须在()h内,会同车务人员共同清点数量,核对号码,车务加锁,电务加封。A、24B、36C、48D、72

下列关于信号显示说法正确的是()A、区间设地面信号机,道岔区段设防护信号机B、列车以车载信号为行车凭证C、出站方向的站台侧设倒计时发车表示器D、线路尽头设阻挡信号机

间隔测控单元的I/O回路数量应满足本间隔信号数量的要求,不需预留备用。

双特征分析法故障诊断技术是把振动故障信号分为()故障信号和()故障信号。

判断题发生故障的线路,应在故障区域两端设停车信号,独头线路发生故障时,应在进车端设停车信号。A对B错

多选题下列关于信号显示说法正确的是()A区间设地面信号机,道岔区段设防护信号机B列车以车载信号为行车凭证C出站方向的站台侧设倒计时发车表示器D线路尽头设阻挡信号机

单选题关于铁路线路故障处理,下列说法错误的是()。A发生故障的线路,应在故障区域前端设停车信号,后端可不设B独头线路发生故障时,应在进车端设停车信号C故障排除和停车信号撤除之前,列车不应在故障线路区域运行

单选题手摇把使用完毕后,不设信号工区的车站,车站应及时通知信号工区,电务人员须在()h内,会同车务人员共同清点数量,核对号码,车务加锁,电务加封。A24B36C48D72

单选题信号分析仪进行模拟信号采样时,信号分析电压量程的设置应()。A量程随意B应从小到大依次试设C应从大到小依次试设

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