铁路货车临修更换闸瓦时,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于()。 A.8mmB.10mmC.12mmD.5mm
更换制动梁时须架车,同一车辆须装用同型号制动梁。原车装用防脱制动梁者仍须装用防脱制动梁。装车后制动梁安全链螺栓须紧固并安装弹簧垫圈或背母,空车时安全链松余量:槽钢制动梁为20~50mm,组合式制动梁为()mm。 A.40~50B.40~60C.40~70D.40~80
货车两根()需同时截换者报废。A、中梁B、端梁C、侧梁
装用13、13A型车钩的各型货车,牵引梁内部无钩尾框限位挡板的,均须加装挡板,为何?
端梁、枕梁、横梁腐蚀深度大于()时采取挖补、截换或者更换。A、20%B、30%C、40%D、50%
侧梁、端梁、枕梁、横梁、斜撑梁翼板横裂纹长度不大于翼板宽的50%时()A、截换B、更换C、焊修D、补强
无中梁铁路货车牵引梁接长部分腐蚀深度大于()时堆焊、挖补或补强,大于50%时挖补、截换或更换;挖补时不能两面焊时须开单面坡口焊。A、30%B、40%C、50%D、60%
厂、段修圆杆弓型杆制动梁时,其弓形杆、支柱、闸瓦托及槽钢四大件之一需要更换时,要求该制动梁()。A、一律更换为槽钢弓型杆制动梁B、截换修C、截换修后补强D、拼修使用
侧梁、端梁、枕梁、横梁下翼板、腹板、斜撑梁腐蚀深度大于()时,堆焊、挖补、截换或更换。A、0.2B、0.3C、0.4D、0.5
截换、更换端梁时,折角塞门的软管接口中心与车钩水平中心线的垂直距离为()。A、(40±10)mmB、(50±10)mmC、(40±20)mmD、(504±20)mm
货物突出平车车端装载,突出端的半宽超过允许突出端梁的限制时,应更换车辆。
截换、更换端梁时,制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离为()。A、(353+20-45)mmB、(353±25)mmC、(365+25-35)mmD、(365±25)mm
新换制动主管端接管后,装用13系列车钩的铁路货车折角塞门中心线与钩舌内侧面连接线距离()mm。A、308~378B、310~378C、320~378D、330~378
截换、更换端梁时,装用13系列车钩的制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离为()。A、353+20–45mmB、353±25mmC、365+25–35mmD、365±25mm
无中梁铁路货车牵引梁接长部分腐蚀深度大于30%时堆焊、挖补或补强,大于()%时挖补、截换或更换。A、30B、50C、55
侧梁、端梁、枕梁、横梁下翼板、腹板、斜撑梁腐蚀深度大于()时,堆焊、挖补、截换或更换。A、20%B、30%C、40%D、50%
货车突出车端装载,突出端的半宽不大于车辆半宽时,允许突出端梁()A、200mmB、300mmC、400mmD、500mm
铁路货车制动部分的运用限度须符合规定。同一制动梁两端闸瓦厚度差()mm。A、≥25B、≥20C、≤20D、≤10
辅修货车制动梁滑块磨耗套松动、裂纹、破损时更换()。A、制动梁B、磨耗套C、滑块D、制动梁架
单选题端梁、枕梁、横梁腐蚀深度大于()时采取挖补、截换或者更换。A20%B30%C40%D50%
单选题无中梁铁路货车牵引梁接长部分腐蚀深度大于()时堆焊、挖补或补强,大于50%时挖补、截换或更换;挖补时不能两面焊时须开单面坡口焊。A30%B40%C50%D60%
判断题货物突出平车车端装载,突出端的半宽超过允许突出端梁的限制时,应更换车辆。A对B错
单选题铁路货车临修更换闸瓦时,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于()。A8mmB10mmC12mmD5mm
单选题侧梁、端梁、枕梁、横梁下翼板、腹板、斜撑梁腐蚀深度大于()时,堆焊、挖补、截换或更换。A20%B30%C40%D50%
单选题辅修货车制动梁滑块磨耗套松动、裂纹、破损时更换()。A制动梁B磨耗套C滑块D制动梁架
问答题装用13、13A型车钩的各型货车,牵引梁内部无钩尾框限位挡板的,均须加装挡板,为何?
单选题侧梁、端梁、枕梁、横梁、斜撑梁翼板横裂纹长度不大于翼板宽的50%时()A截换B更换C焊修D补强