内啮合齿轮泵的特点有（ ）A.噪声较小，输油量均匀B.噪声较大，输油量均匀C.噪声较小，输油量不均匀D.噪声较大，输油量不均匀
减速器齿轮啮合时，不得有不均匀噪声和撞击声，检查要求其噪声不得超过：( )。A.80分贝B.85分贝C.90分贝
圆弧锥齿轮主减速器在调整时必须首先保证有正确的（ ）。(A)啮合面积， (B)啮合位置， (C)啮合间隙， (D)啮合印痕。
汽车行驶中，车速越高后桥响声越大，急剧改变车速或上坡时也发响，而滑行时响声减小或消失，则为主减速器齿轮啮合间隙（）所致。A、过大B、过小C、过大或过小D、突变
牵引车轮边减速器普遍采用的是（）式减速器。A、渐开线齿轮B、圆锥齿轮C、内啮合齿轮D、行星齿轮
齿轮噪声引起的原因是（）。A、齿轮啮合时的预加载荷过大，拖动力矩太小B、齿轮啮合时的线速度太高C、齿轮啮合时的润滑不好D、齿轮啮合时的冲击振动
减速器异响故障原因有（）A、齿轮啮合间隙过大B、齿轮打齿C、齿轮啮合间隙过小D、润滑油不足
驱动桥磨合试验时，允许有均匀的齿轮的啮合声，但不允许有敲击声或高低变化的响声。（）
轮边减速器普遍采用的是（）式减速器。A、渐开线齿轮B、圆锥齿轮C、内啮合齿轮D、行星齿轮
减速器齿轮啮合时，不得有不均匀噪声和撞击声，检查要求其噪声不得超过（）A、80分贝B、85分贝C、90分贝
ZD6系列电动转辙机所配用的减速器为两级封闭式减速器，分为（）A、第一级为定轴传动外啮合齿轮B、第二级为行星传动内啮合齿轮C、第一级为行星传动外啮合齿轮D、第二级为定轴传动内啮合齿轮
后轮运转有噪声或沉重的异响，原因是（）。A、后轮轴承损坏或轴承外圈松动B、圆锥主、从动齿轮啮合调整不当C、减速器轴承、差速器轴承磨损松旷D、差速器行星齿轮与半轴齿轮不匹配
主减速器啮合间隙过小时，会加剧主减速器齿轮的磨损。
汽车主减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整是通过改变主、从动圆锥齿轮的轴向位置来实现的，两齿轮（），则啮合间隙减少，反之啮合间隙增大。A、靠近B、远离C、转动D、啮合
内啮合齿轮泵的特点有（）。A、噪声较小，输油量均匀B、噪声较大，输油量均匀C、噪声较小，输油量不均匀D、噪声较大，输油量不均匀
用手摇把摇动减速器输入轴时，输出轴有转矩输出，但减速器内有噪声或振动声的原因是减速器内齿轮啮合不良或滚动轴承故障。
汽车行驶中，车速越高后桥响声越来越大，急剧改变车速或上坡时也发响，而滑行时响声减小或消失，则为主减速器齿轮啮合间隙（）所致。A、过大B、过小C、过大或过小D、突变
主减速器一般有两种结构形式：一种是（）主减速器，由一对常啮合圆锥齿轮组成。另一种是（）主减速器，由两对常啮合齿轮组成，一对为锥齿轮，一对为圆柱齿轮。
发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到有节奏的“哽哽”声，提高转速时响声加剧，应诊断为正时齿轮（）。A、啮合间隙太小B、啮合间隙过大C、啮合不均匀D、有断齿或折齿
单选题主减速器圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在（）。A齿轮啮合调整之前进行B齿轮啮合调整之后进行C按主减速器圆锥滚子轴承预紧度－齿轮啮合调整－主减速器圆锥滚子轴承预紧度次序进行D按齿轮啮合调整－主减速器圆锥滚子轴承预紧度－齿轮啮合调整次序进行
单选题减速器齿轮啮合时，不得有不均匀噪声和撞击声，检查要求其噪声不得超过（）A80分贝B85分贝C90分贝
多选题减速器异响故障原因有（）A齿轮啮合间隙过大B齿轮打齿C齿轮啮合间隙过小D润滑油不足
判断题驱动桥磨合试验时，允许有均匀的齿轮的啮合声，但不允许有敲击声或高低变化的响声。（）A对B错
判断题用手摇把摇动减速器输入轴时，输出轴有转矩输出，但减速器内有噪声或振动声的原因是减速器内齿轮啮合不良或滚动轴承故障。A对B错
单选题后轮运转有噪声或沉重的异响，原因是（）。A后轮轴承损坏或轴承外圈松动B圆锥主、从动齿轮啮合调整不当C减速器轴承、差速器轴承磨损松旷D差速器行星齿轮与半轴齿轮不匹配