电子测油耗原理,用两个电磁阀的开与闭控制主机与油箱或量管接通。在测量瞬间常开电磁阀关闭,常闭电磁阀开放,发动机消耗玻璃管内的燃油,记录发动机耗油量。

电子测油耗原理,用两个电磁阀的开与闭控制主机与油箱或量管接通。在测量瞬间常开电磁阀关闭,常闭电磁阀开放,发动机消耗玻璃管内的燃油,记录发动机耗油量。


相关考题:

简述电子功率油耗测量仪的测功原理。

当电磁控制器未接到开启信号时,(),主阀活塞两侧介质压力平衡,在弹簧的作用下,主阀关闭。 A、常闭电磁阀保持常闭状态,常开电磁阀保持常开状态B、常闭电磁阀在常开状态,常开电磁阀在常闭状态C、常闭电磁阀保持常闭状态,常开电磁阀在常闭状态D、常闭电磁阀在常开状态,常开电磁阀保持常开状态

电子计数器的测周原理与测频相反,即由被测信号控制主门开通,而用()脉冲进行计数。

电子功率油耗仪,主机显示屏轮换显示结果:“A”表示测功时间,单位是分钟;“P”表示功率,单位是马力。

简述电子功率油耗测定仪的工作原理

均三单元的F401加热炉快开风门打开的连锁动作为()A、电磁阀得电,接通快开风门开启风线、推开快开风门B、电磁阀得电,关闭执行器仪表风、依靠执行器弹簧作用推开快开风门C、电磁阀失电,接通快开风门开启风线、推开快开风门D、电磁阀失电,关闭执行器仪表风、依靠执行器弹簧作用推开快开风门

程控球阀通过电磁阀的接通与切断,控制()的接通与切断,从而达到控制阀门的开闭。A、电流B、仪表风C、工业风D、信号

将CPU输出的控制量转换为对被控对象的控制操作。对于只有二种工作状态的执行机构或器件,用智能仪器输出开关量来控制它们,例如()。A、控制马达启动停止B、指示灯的亮和灭C、压力的大小D、电磁阀的开和关

旋转电磁阀的开度是通过控制两个线圈的()来实现的。

如四轮防抱死系统中有一电磁阀不起作用,控制模块将()A、切断防抱死操作B、关闭电磁阀C、施加制动并接通两个警报灯D、打开所有的电磁阀

控制装置的旁通阀为二位二通阀时有两个油口,它们分别与()相连。A、进油管、油箱B、进油箱、溢流阀C、储能器、汇管D、溢流阀、油箱

联锁系统用的电磁阀在常闭场合应选用()A、常开型B、常闭型C、气开D、气关

操纵杆进行上升位置操纵时()。A、分配阀将上升油路与液压泵接通、油缸顶部和油箱接通,油泵输出的压力油经上升油路充满油缸的下部B、分配阀将上下部的油路关闭,将回油路接通,油缸上下部的油液压力平衡C、分配阀将油泵与油缸上部的油路和油缸下部与油箱的油路同时接通D、分配阀将油泵与油箱的油路以及油缸上下部的油路同时接通

在摘车前,关闭机车与车辆或车辆之间的折角塞门并摘开两个软管的作业过程,称为()。A、掰管B、分管C、摘管D、解管

摘解制动软管(摘管)就是在摘车前,关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的截断塞门并摘开两个制动软管的作业过程。

机车不施行电阻时,电磁阀得不到电而不动作,处于常闭状态,用自阀操纵制动管减压或增压,分配阀能正常操纵作用阀,使机车得到制动与缓解。

在摘车前,关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的折角塞门并摘开两个制动软管的作业过程叫做摘解制动软管(摘管)。

电磁阀的开与关是由电流通过()产生电磁吸力来控制的。

电子计数器的测周原理与测频相反,即由()信号控制主门开通,而用()脉冲进行计数。

循环式制动压力调节器在减压的工作状态时,电磁阀将轮缸与回油通道或储能器接通,轮岗中的制动液流经电磁阀进入(),轮缸压力下降。

()是用实验的方法或专门的设备,将被测物理量与该参数的已知测量单位(标准量)进行比较,以求得二者比值,进而求得被测物理量的量值A、调节B、控制C、衡量D、测量

液压系统的油箱之间:()。A、是互相用平衡管相连通的B、只有“A”系统与备用系统油箱相连通C、只有“B”系统与备用系统的油箱相连D、互不相连

EH油箱油温低于()时禁止启动EH油泵,正常运行时EH油箱温度应控制在(),油箱温度高于()时报警,油箱温度高于()时冷油器冷却水电磁阀自动打开,油箱温度低于()时冷油器冷却水电磁阀自动关闭。

什么情况下,将偏航阻尼器电门接通时,主偏航阻尼器与主方向舵动力控制组件接通()A、当飞行操纵A和B电门都在开位时B、当飞行操纵A或B电门在开位时C、当飞行操纵B电门在开位时D、当飞行操纵A电门在开位时

填空题液柱压力计量是基于()原理的测压装置,用U形管压强计测压时,当压强计一端与大气相通时,读数R表示的是()或()。

填空题电子计数器的测周原理与测频相反,即由()信号控制主门开通,而用()脉冲进行计数。

填空题电子计数器的测周原理与测频相反,即由被测信号控制主门开通,而用()脉冲进行计数。