杠杆受到轴线方向的外力作用时，所产生的变形称为弯曲变形。()
校正就是将变形的钢材在外力作用下产生()变形。 A、弹性B、塑性
杆件在受到外力作用后，产生的塑性变形实际上就是( )。A.超出弹性范围的变形B.外力去除后不能消失而残留下来的变形C.因外力去除而产生的变形D.使自身形状、尺寸发生改变的变形
不能使汽车产生侧滑的原因是（）A、车身变形B、制动力不等C、受到侧向力D、车架变形
汽车产生侧滑的原因是（）。A、车身变形B、制动力不等C、受到侧向力D、车架变形
变形固体受到外力作用发生变形，当外力解除后，有部分变形随外力的解除而变形不随之消失，这种变形称为（）。A、稳定变形B、弹性变形C、塑性变形D、永久变形
扭曲是车身的一种总体变形。当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时，另一侧变形就以（）方向变形，这时就会呈现扭曲变形。
当金属材料所受到的外力超出弹性极限时，将产生永久变形，这种变形在外力消失后不能消除，亦即金属材料不能恢复到原来的形状，这种永久变形称为塑性变形。
材料在受到外力作用时产生变形或尺寸的变化，而且能够恢复的变形叫（）。A、塑性变形B、弹性变形C、刚性变形D、脆性变形
扭曲是车身的一种总体变形，当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时，另一辆变形就可以相反的方向变形。
车身钣金件间接损伤中有挤缩变形（隆起或弯曲变形），修理方案为（）。A、应先拉拔使之展开，然后进行整平作业，使弹性变形得以恢复B、应先拉拔使之展开，使弹性变形得以恢复，然后进行整平作业C、应先进行平整作业，然后拉拔使之展开，使弹性变形得以恢复D、应先进行平整作业，使弹性变形得以恢复，然后拉拔使之展开
由于碰撞使车身产生了变形，校正这些变形总是伴随着施力拔拉的过程。拔拉力的方向应当与碰撞力的方向相同。
车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是随着拉拔的过程，拉拔力的方向应与碰撞力的方向（）。A、一样B、不一样C、相反D、相同
金属通过旋转的轧辊间受到压缩而产生塑性变形的压力加工过程称之为（）A、轧制B、锻造C、拉拔
车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是随着拉拔的过程、拉拔力的方向与碰撞力的方向相反。
校正因碰撞而产生的车身变形总是采用施力拉拔的方法，拉拔力的方向应与碰撞力的方向相反。（）
当材料受到外力作用时产生变形，当外力解除后变形全部消失，就称为弹性 变形。
弯曲变形的修复方法（）。A、对车身结构的整体变形和钣金件上间接损失进行拉拔B、对钣金件表面，特别是直接损伤的撞击点进行正平作业C、既是撞损不是很严重，车身没有整体变形，也要修理间接损伤，再修理直接损伤部位D、如果间接损伤中有扭缩变形，应先进行拉拔展平，然后在扭曲部位进行整平作业，并使弹性变形得以恢复后，再对直接损伤的撞击点进行整平处理
材料在受到外力作用时产生变形或尺寸的变化，且不能够恢复的变形做（）。A、应力变形B、塑性变形C、弹性变形D、扭转变形
损伤的种类（）。A、直接撞击产生的凹坑B、因挤压产生的凹凸起伏状褶皱C、因连续撞击产生的皱纹和凹痕互相重叠D、车身变形
材料在受到外力作用时产生变形或尺寸的变化，而且能够恢复的变形叫（）A、扭转变形B、弹性变形C、塑性变形D、应力变形
物体由于受到外力作用而产生变形，当外力去除后，物体不能恢复到原来的形状和尺寸，这种变形称（）。A、塑性变形B、弹性变形C、残余变形D、应力变形
填空题扭曲是车身的一种总体变形。当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时，另一侧变形就以（）方向变形，这时就会呈现扭曲变形。
判断题由于碰撞使车身产生了变形，校正这些变形总是伴随着施力拔拉的过程。拔拉力的方向应当与碰撞力的方向相同。A对B错
判断题扭曲是车身的一种总体变形，当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时，另一辆变形就可以相反的方向变形。A对B错
判断题校正因碰撞而产生的车身变形总是采用施力拉拔的方法，拉拔力的方向应与碰撞力的方向相反。（）A对B错