钣金件变形修复的方法有( )。 A锤击校正B火焰校正C托模修平D修平刀修平
轴承加热温度一般控制在()以内。 A、150℃B、80℃C、120℃
锅炉钢架校正中采用热态校正时，加热的方法可以是。（）A、烘炉加热B、乙炔焰加热C、硫磺燃料加热D、电加热
结构件变形较小时（）校正，变形较大时（）校正。A、局部加热、冷压B、冷压、局部加热C、冷压、冷压D、局部加热、局部加热
发电机转子护环拆装时的加热温度，一般控制在（）℃，而风扇座环拆装时的加热温度，一般控制在（）℃。
分子筛再生可分4个步骤，即泄压、加热、冷吹、升压，其中加热温度一般控制在（）℃。
火焰加热温度越高，则矫正变形的效果越大，所以利用火焰加热矫正法时，加热的温度越高越好。（）
转向架构架、侧架、摇枕等大型零件采用加热调修变形时的加热温度应控制在（）℃。
整体式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须（）。A、用加热法来校正平直B、喇叭式校正平直C、更换D、焊接
车身钣金件的撞击凹凸可用锤击法和顶拉法修复，同时辅助火焰加热校正。
薄板波浪变形的火焰校正，通常采用（）。A、点状加热B、线状加热C、三角形加热D、正方形加热
用火焰矫正桥式起重机金属结构变形时，加热温度应控制在300℃-500℃。
整车式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须（）。A、用加热法来校正平直B、喇叭式校正平直C、更换D、其它方法
曲轴弯曲热力校正时加热温度一般控制在（）℃之间。A、100～250B、200～350C、300～450D、500～550
火焰校正的基本方法是利用局部加热的方法，使金属材料在加热、冷却的过程中产生局部压缩性变形，去抵消构件或钢材原有的变形。
车轮轮辋严重变形，应采用（）的方法进行校正。A、放松或拧紧辐条螺母B、锤击校正C、拆去辐条，加热校正D、拆去辐条，施加外力，强制校正
压力校正的关键是合理的控制（）。A、压力的大小B、加压时间的长短C、校正后的时效加热温度D、反变形量
对铸铁铸造前轴，为防止加热部位金相组织改变，其变形尽量采用冷压校正的方法予以校正。
发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热温度应控制在（）℃。A、100-200B、200-300C、600-700D、300-500
桥壳变形若采用热压校正，加热温度应严格控制不能过高，主要是为了（）。A、便于校正、提高生产效率B、防止金相组织改变，影响其机械性能C、防止残余应力的影响
判断题火焰校正的基本方法是利用局部加热的方法，使金属材料在加热、冷却的过程中产生局部压缩性变形，去抵消构件或钢材原有的变形。A对B错
判断题Q345（16Mn）钢的焊接结构也与碳素钢一样，可以采用加热校正变形，加热的温度最高控制在900℃以上。A对B错
多选题锅炉钢架校正中采用热态校正时，加热的方法可以是。（）A烘炉加热B乙炔焰加热C硫磺燃料加热D电加热
判断题火焰加热温度越高，则矫正变形的效果越大，所以利用火焰加热矫正法时，加热的温度越高越好。（）A对B错
单选题利用火焰矫正方法矫正焊接变形时，对于已经热处理的高温钢，加热温度不应超过其（）。A退火温度B正火温度C回火温度D淬火温度
单选题整车式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须（）。A用加热法来校正平直B喇叭式校正平直C更换D其它方法
单选题车轮轮辋严重变形，应采用（）的方法进行校正。A放松或拧紧辐条螺母B锤击校正C拆去辐条，加热校正D拆去辐条，施加外力，强制校正