交叉支撑转向架所采用的()刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构,空车时仅外圈弹簧承载,重车时由内、外圈弹簧共同承载。A、一级B、二级C、三级D、四级

交叉支撑转向架所采用的()刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构,空车时仅外圈弹簧承载,重车时由内、外圈弹簧共同承载。

  • A、一级
  • B、二级
  • C、三级
  • D、四级

相关考题:

交叉支撑转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构,空车时仅外圈弹簧承载,重车时由内、外簧共同承载。() 此题为判断题(对,错)。

铁路货车临修转向架修理时,转K5型同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差:摇枕弹簧为()、减振弹簧(外圈原型275)为41~47mm、减振弹簧(外圈原型269)为35~41mm。 A.33~39mmB.35~41mmC.41~47mmD.42~48mm

铁路货车临修转向架修理时,转K4型同组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差:摇枕弹簧为(),减振弹簧(外圈原型275)为42~48mm、减振弹簧(外圈原型265)为32~38mm。 A.34~40mmB.34~41mmC.35~40mmD.35~41mm

铁路货车临修转向架修理时,转8A型转向架支撑斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高,支撑斜楔的弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧()及以上。 A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm

更换弹簧时各型圆弹簧内、外圈旋向(),转K3型转向架同套或相邻的轴箱弹簧旋向须相反。 A.相同B.等高C.一致D.相反

转8A型转向架支撑斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高,支撑斜楔的弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧()mm及以上。 A.1B.2C.3D.4

控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度,每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧,内簧比外簧高( )。A.8mmB.10mmC.12mm

采用两级刚度弹簧主要目的是()。A、减少上下心盘磨耗B、提高空车弹簧静挠度C、减少转向架簧下质量D、实现轮对弹性定位

两级刚度弹簧可有效提高空车弹簧静挠度,提升空车运行性能。

交叉支撑转向架所采用的两级刚度弹簧为内,外圈弹簧不等高结构,空车时仅外圈弹簧承载,重车时由内,外簧共同承载。

转向架组装时转K4型转向架同一组减振弹簧(两级刚度弹簧)内、外圈自由高度差为()。A、23~28mmB、31~35mmC、35~41mmD、42~48mm

转K4型同一组两级刚度弹簧内,外圈自由高度差;摇枕弹簧为(),减振弹簧为()。

转K3型转向架轴箱弹簧悬挂装置采用()。A、普通弹簧组合B、二级刚度弹簧C、三级刚度弹簧

提速转向柴所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构,空车时仅()圈弹簧承载,重车时由内、外圈弹簧共同承载。A、内B、中C、外D、内、外

K2型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进:采用了弹簧下交叉支撑装置技术,采用了两级刚度弹簧,采用了双作用常接触滚子旁承。

气门采用双弹簧结构时,外弹簧刚度较(),内弹簧刚度较(),且两弹簧的旋向()。

气门采用双弹簧结构时,外弹簧刚度(),内弹簧刚度(),且两弹簧的旋向()

转K6型转向架的主要结构特点不包括哪项()。A、二级刚度弹簧B、轴箱弹性剪切垫C、下心盘内设有含油尼龙磨耗盘D、弹性中交叉支撑装置

更换弹簧时各型圆弹簧内、外圈旋向(),转K3型转向架同套或相邻的轴箱弹簧旋向须相反。A、相同B、等高C、一致D、相反

铁路货车临修转向架修理时,转K4型同组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差:摇枕弹簧为(),减振弹簧(外圈原型275)为42~48mm、减振弹簧(外圈原型265)为32~38mm。A、34~40mmB、34~41mmC、35~40mmD、35~41mm

判断题K2型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进:采用了弹簧下交叉支撑装置技术,采用了两级刚度弹簧,采用了双作用常接触滚子旁承。A对B错

单选题转K3型转向架轴箱弹簧悬挂装置采用()。A普通弹簧组合B二级刚度弹簧C三级刚度弹簧

填空题气门采用双弹簧结构时,外弹簧刚度(),内弹簧刚度(),且两弹簧的旋向()

填空题气门采用双弹簧结构时,外弹簧刚度较(),内弹簧刚度较(),且两弹簧的旋向()。

填空题转K2型转向架采用两级刚度弹簧,()比()的自由高度高22mm,空车时只有()弹簧承载。

单选题提速转向柴所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构,空车时仅()圈弹簧承载,重车时由内、外圈弹簧共同承载。A内B中C外D内、外

单选题更换弹簧时各型圆弹簧内、外圈旋向(),转K3型转向架同套或相邻的轴箱弹簧旋向须相反。A相同B等高C一致D相反