正常运用中轮对在轴身中部产生裂纹的主要原因是()。A、轴身强度不足B、轴身加工粗糙C、轴身被碰撞损伤未消除缺口D、轴身加工粗糙或被撞损伤未消除缺口

正常运用中轮对在轴身中部产生裂纹的主要原因是()。

  • A、轴身强度不足
  • B、轴身加工粗糙
  • C、轴身被碰撞损伤未消除缺口
  • D、轴身加工粗糙或被撞损伤未消除缺口

相关考题:

墩身自上而下的垂直裂纹,其产生原因是由于()不能发挥作用。

车辆轮对最易产生冷切轴的部位是()的横截面。 A、轴颈B、轴中央C、轴身D、轮座结合部位

对于基本等阻抗的试桩,在锤击作用下,摩擦桩桩身中的最大压力产生于桩顶附近,最大拉力产生于桩身中部某处,支承桩桩身中的最大压力产生于桩底。(

关于钢结构构件的连接说法,错误的是( )。A. 产生热裂纹的主要原因是母材质量不好B. 产生冷裂纹的主要原因是焊接结构设计不合理C. 产生焊瘤的主要原因是操作技术不佳D. 产生热裂纹的主要原因是焊接内应力过小

对于基本等阻抗的试桩,在锤击作用下,摩擦桩桩身中的最大压力产生于桩顶附近,最大拉力产生于桩身中部某处,端承桩桩身中的最大压力产生于桩底。

冷裂纹产生的主要原因是什么?

轮对厂修、段修时,有()情况者加工修理。A、车轴无制造单位B、轴身弯曲超限C、轮毂裂纹D、车轮踏面剥离

车轴的横裂纹95%产生在()上。A、轴身B、轮座C、轴颈D、防尘板座

轮对检修后,须在()部位均匀涂刷清漆。A、轴身B、车轮的内、外侧C、轴身和车轮的外侧D、轴身和车轮的内、外侧

RD2型轮轴(轮对)的轴身直径大约为174mm。

轴身弯曲测量以轮对内侧距离差超限为准。

距防尘板座50~100mm范围内的()易产生横裂纹。A、轴身B、轮座C、轴颈D、防尘板座

对于基本等阻抗的试桩,在锤击作用下,摩擦桩桩身中的最大压力产生于()附近,最大拉力产生于()中部某处,支承桩桩身中的最大压力产生于()。

RE2B型轮轴(轮对)的轴身直径大约为174mm。

墩身网状裂纹的产生原因是什么?

客车轮轴、轮对、车轴荧光磁粉探伤结束后,应使用标记笔书写磁粉探伤检查标识(),轮轴、轮对在左端车轮辐板(),车轴在()上。A、“TD”、内侧、轴身B、“TD”、外侧、轴端C、“TD”、外侧、轴身D、“T”、外侧、轴身

判定四级修的轮轴,在()上用白铅油注明故障情况,自备车分解下的轮轴、轮对,在两侧车轮内侧及车轴轴身上标识轮对来源代号“Z”。A、辐板外侧B、辐板内侧C、轴身D、轴承

单选题车轴的横裂纹95%产生在()上。A轴身B轮座C轴颈D防尘板座

单选题轮对厂修、段修时,有()情况者加工修理。A车轴无制造单位B轴身弯曲超限C轮毂裂纹D车轮踏面剥离

单选题尾轴锥形轴段出现裂纹的主要原因是()。Ⅰ.疲劳;Ⅱ.振动;Ⅲ.撞击AⅠ+ⅡBⅠ+ⅢCⅡ+ⅢDⅠ+Ⅱ+Ⅲ

单选题轮对检修后,须在()部位均匀涂刷清漆。A轴身B车轮的内、外侧C轴身和车轮的外侧D轴身和车轮的内、外侧

填空题墩身自上而下的垂直裂纹,其产生原因是由于()不能发挥作用。

问答题墩身网状裂纹的产生原因是什么?

单选题客车样板轮轴、轮对除轴身中央处其余各处人工裂纹的深度应不大于()。A0.5mmB1mmC1.5mmD2mm

单选题客车轮轴、轮对、车轴荧光磁粉探伤结束后,应使用标记笔书写磁粉探伤检查标识(),轮轴、轮对在左端车轮辐板(),车轴在()上。A“TD”、内侧、轴身B“TD”、外侧、轴端C“TD”、外侧、轴身D“T”、外侧、轴身

单选题轮对厂修、段修时,有()情况者须退轮检查。A车轮踏面剥离B轴身弯曲C车轴无制造单位代号D轮座裂纹

单选题铁路货车样板轮轴、轮对除轴身中央处其余各处人工裂纹的深度应不大于()。A0.5mmB1mmC1.5mmD2mm