正常运用中轮对在轴身中部产生裂纹的主要原因是（）。A、轴身强度不足B、轴身加工粗糙C、轴身被碰撞损伤未消除缺口D、轴身加工粗糙或被撞损伤未消除缺口

正常运用中轮对在轴身中部产生裂纹的主要原因是（）。

  • A、轴身强度不足
  • B、轴身加工粗糙
  • C、轴身被碰撞损伤未消除缺口
  • D、轴身加工粗糙或被撞损伤未消除缺口

相关考题：

墩身自上而下的垂直裂纹,其产生原因是由于()不能发挥作用。
查看答案
车辆轮对最易产生冷切轴的部位是()的横截面。 A、轴颈B、轴中央C、轴身D、轮座结合部位
查看答案
对于基本等阻抗的试桩,在锤击作用下,摩擦桩桩身中的最大压力产生于桩顶附近,最大拉力产生于桩身中部某处,支承桩桩身中的最大压力产生于桩底。（
查看答案
关于钢结构构件的连接说法，错误的是（ ）。A. 产生热裂纹的主要原因是母材质量不好B. 产生冷裂纹的主要原因是焊接结构设计不合理C. 产生焊瘤的主要原因是操作技术不佳D. 产生热裂纹的主要原因是焊接内应力过小
查看答案
对于基本等阻抗的试桩，在锤击作用下，摩擦桩桩身中的最大压力产生于桩顶附近，最大拉力产生于桩身中部某处，端承桩桩身中的最大压力产生于桩底。
查看答案
冷裂纹产生的主要原因是什么？
查看答案
轮对厂修、段修时，有（）情况者加工修理。A、车轴无制造单位B、轴身弯曲超限C、轮毂裂纹D、车轮踏面剥离
查看答案
车轴的横裂纹95%产生在（）上。A、轴身B、轮座C、轴颈D、防尘板座
查看答案
轮对检修后，须在（）部位均匀涂刷清漆。A、轴身B、车轮的内、外侧C、轴身和车轮的外侧D、轴身和车轮的内、外侧
查看答案
RD2型轮轴（轮对）的轴身直径大约为174mm。
查看答案
轴身弯曲测量以轮对内侧距离差超限为准。
查看答案
距防尘板座50～100mm范围内的（）易产生横裂纹。A、轴身B、轮座C、轴颈D、防尘板座
查看答案
对于基本等阻抗的试桩，在锤击作用下，摩擦桩桩身中的最大压力产生于（）附近，最大拉力产生于（）中部某处，支承桩桩身中的最大压力产生于（）。
查看答案
RE2B型轮轴（轮对）的轴身直径大约为174mm。
查看答案
墩身网状裂纹的产生原因是什么？
查看答案
客车轮轴、轮对、车轴荧光磁粉探伤结束后，应使用标记笔书写磁粉探伤检查标识（），轮轴、轮对在左端车轮辐板（），车轴在（）上。A、“TD”、内侧、轴身B、“TD”、外侧、轴端C、“TD”、外侧、轴身D、“T”、外侧、轴身
查看答案
判定四级修的轮轴，在（）上用白铅油注明故障情况，自备车分解下的轮轴、轮对，在两侧车轮内侧及车轴轴身上标识轮对来源代号“Z”。A、辐板外侧B、辐板内侧C、轴身D、轴承
查看答案
单选题车轴的横裂纹95%产生在（）上。A轴身B轮座C轴颈D防尘板座
查看答案
单选题轮对厂修、段修时，有（）情况者加工修理。A车轴无制造单位B轴身弯曲超限C轮毂裂纹D车轮踏面剥离
查看答案
单选题尾轴锥形轴段出现裂纹的主要原因是（）。Ⅰ.疲劳；Ⅱ.振动；Ⅲ.撞击AⅠ+ⅡBⅠ+ⅢCⅡ+ⅢDⅠ+Ⅱ+Ⅲ
查看答案
单选题轮对检修后，须在（）部位均匀涂刷清漆。A轴身B车轮的内、外侧C轴身和车轮的外侧D轴身和车轮的内、外侧
查看答案
填空题墩身自上而下的垂直裂纹，其产生原因是由于（）不能发挥作用。
查看答案
问答题墩身网状裂纹的产生原因是什么？
查看答案
单选题客车样板轮轴、轮对除轴身中央处其余各处人工裂纹的深度应不大于（）。A0.5mmB1mmC1.5mmD2mm
查看答案
单选题客车轮轴、轮对、车轴荧光磁粉探伤结束后，应使用标记笔书写磁粉探伤检查标识（），轮轴、轮对在左端车轮辐板（），车轴在（）上。A“TD”、内侧、轴身B“TD”、外侧、轴端C“TD”、外侧、轴身D“T”、外侧、轴身
查看答案
单选题轮对厂修、段修时，有（）情况者须退轮检查。A车轮踏面剥离B轴身弯曲C车轴无制造单位代号D轮座裂纹
查看答案
单选题铁路货车样板轮轴、轮对除轴身中央处其余各处人工裂纹的深度应不大于（）。A0.5mmB1mmC1.5mmD2mm
查看答案
热门标签