单选题玻璃钢可用于生产()。 Ⅰ.船体;Ⅱ.阀体;Ⅲ.螺旋桨;Ⅳ.连杆。AⅠ+Ⅲ+ⅣBⅠ+Ⅱ+ⅢCⅡ+Ⅲ+ⅣDⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

单选题
玻璃钢可用于生产()。 Ⅰ.船体;Ⅱ.阀体;Ⅲ.螺旋桨;Ⅳ.连杆。
A

Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

B

Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

C

Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

D

Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

当船舶从前进工况改为倒航工况时,机桨配合点参数的变化是:() A、主机功率变化,船体阻力不变B、船体阻力变化、主机功率不变C、船体阻力不变,螺旋桨推力变化D、船体阻力、主机功率都在发生变化

当船舶作等速直线运动,分析从主机有效功率到船体有效功率之间的变化正确的是:() A、螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηRB、螺旋桨的推功率与船体有效功率之间应考虑ηHC、螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηjD、主机有效功率与螺旋桨吸收功率之间应考虑ηm

螺旋桨的选配方法之一,选择次序是首先根据(),选配(),再根据()选取()。Ⅰ、船体有效功率和航速Ⅱ、螺旋桨的推进特性Ⅲ、功率适合的主机Ⅳ、高效节能的螺旋桨 A、Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→ⅣB、Ⅰ→Ⅳ→Ⅱ→ⅢC、Ⅳ→Ⅲ→Ⅱ→ⅠD、Ⅰ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ

船、机、桨在各种运行工况下的相互作用,可以用作用于()表示。Ⅰ、船体的力平衡方程式Ⅱ、螺旋桨的力平衡方程式Ⅲ、船体的力矩平衡方程式Ⅳ、螺旋桨的力矩平衡方程式 A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+ⅢC、Ⅰ+ⅣD、Ⅱ+Ⅲ

螺旋桨失去平衡将会引起轴系和船体产生()。 A、损坏B、噪音C、剧烈振动D、裂纹

螺旋桨的推力在()处传给船体。A.中间轴承B.主轴承C.推力轴承D.连杆轴承

对于螺旋桨船舶,其推力是______。A.由螺旋桨吸入流对水的反作用力产生的B.由螺旋桨排出流对水的反作用力产生的C.由螺旋桨吸入流对船体的反作用力产生的D.由螺旋桨排出流对船体的反作用力产生的

玻璃钢可用于生产()。 A、叶片泵B、阀体C、螺旋桨D、其余三项

由于船后工作的螺旋桨的影响,一般把船体阻力增加的部分称为()。A、附加阻力B、兴波阻力C、推力减额D、螺旋桨阻力

螺旋桨的推力在()处传给船体。A、中间轴承B、主轴承C、推力轴承D、连杆轴承

关于船舶推进轴系中尾轴的说法中,不正确的是()A、中小型船舶的螺旋桨安装在尾轴未端B、尾轴上安装螺旋桨并通过尾轴将螺旋桨的推力传递给船体C、尾轴前端法兰多可拆式D、尾轴轴承设置不尾管内

螺旋桨水面效应横向力作用在()上。A、船体艏部B、船体艉部C、螺旋桨D、舵

螺旋桨特性曲线变陡的情况是()A、船体污底或进入浅航区B、起航状态C、螺旋桨配置过重D、以上都是

衡量主机、船体、螺旋桨三者组成的整体推进系统的综合性能的参数是()A、推进效率B、螺旋桨效率C、推进系数D、船身效率

螺旋桨常用的材料是()。A、铸铁B、铜质C、铸钢D、玻璃钢

裂纹通常发生在阀门的()。A、阀芯上B、阀体上C、阀杆上D、连杆上

问答题试述船体总阻力的试述螺旋桨模型敞水试验的目的及其作用。

单选题当船舶从前进工况改为倒航工况时:().A主机功率变化,船体阻力不变B船体阻力变化,主机功率不变C船体阻力不变,螺旋桨推力变化D船体阻力、主机功率都变化

单选题在螺旋桨选配时,先根据()的要求,选配高效节能的螺旋桨,再根据()在主机选型中取得功率适宜的型机。A船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性B船体的有效功率/柴油机速度特性C船舶航速/柴油机的推进特性D螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性

单选题当船舶作等速直线运动,分析从主机有效功率到船体有效功率之间的变化正确的是()。A螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηRB螺旋桨的推功率与船体有效功率之间应考虑ηHC螺旋桨吸收功率与其推功率之间应考虑ηjD主机有效功率与螺旋桨吸收功率之间应考虑ηm

单选题螺旋桨的推力在()处传给船体。A中间轴承B主轴承C推力轴承D连杆轴承

多选题船底外部检查应包括:()A螺旋桨和舵B舵轴承间隙的测量C螺旋桨轴承间隙的测量及检查轴封装置D船体防腐和油漆

单选题螺旋桨特性曲线变陡的情况是()A船体污底或进入浅航区B起航状态C螺旋桨配置过重D以上都是

单选题关于船舶推进轴系中尾轴的说法中,不正确的是()A中小型船舶的螺旋桨安装在尾轴未端B尾轴上安装螺旋桨并通过尾轴将螺旋桨的推力传递给船体C尾轴前端法兰多可拆式D尾轴轴承设置不尾管内

单选题船、机、桨是能量的统一体。()是能量的发生器,()为能量的转换器,后者将前者所发出的回转能转换为推船前进的推力能。A螺旋桨/船体B主机/船体C主机/螺旋桨D螺旋桨/主机

判断题船体对螺旋桨的影响是推力减额,螺旋桨对船体的影响是伴流。A对B错

单选题螺旋桨水面效应横向力作用在()上。A船体艏部B船体艉部C螺旋桨D舵