螺旋桨特性曲线变陡的情况是()A、船体污底或进入浅航区B、起航状态C、螺旋桨配置过重D、以上都是
螺旋桨特性曲线变陡的情况是()
- A、船体污底或进入浅航区
- B、起航状态
- C、螺旋桨配置过重
- D、以上都是
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并联工作时,为了达到增加流量的目的,关于管路特性曲线和泵的性能曲线说法正确的是()。 A.管路特性曲线平坦一些,泵的性能曲线陡一些B.管路特性曲线陡一些,泵的性能曲线平坦一些C.管路特性曲线平坦一些,泵的性能曲线也平坦一些D.管路特性曲线陡一些,泵的性能曲线也陡一些
系泊工况船速为零,此时J、kT、kq及螺旋桨特性曲线的特点是:() A、J↓、kT↓、kq↓及螺旋桨特性曲线变平坦B、J↓、kT↑、kq↑及螺旋桨特性曲线边平坦C、J↑、kT↓、kq↓及螺旋桨特性曲线变陡D、J最小、kT最大、kq最大及螺旋桨特性曲线最陡
对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是:()Ⅰ、盘面比大,推力大Ⅱ、螺距比大,螺旋桨推进曲线陡Ⅲ、当J增加,螺旋桨效率是增加的Ⅳ、当J增加,螺旋桨推进特性曲线平坦 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅣB、Ⅰ~ⅣC、Ⅱ+ⅣD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
下述说法正确的是:() A、当H/D增大时,螺旋桨特性曲线变坦B、当J增加时,其推力系数KT增大,螺旋桨特性曲线变坦C、在n不变时,Pp随J的减小而增加D、在J不变的情况下,其Pp随n的增大而减小
调距桨船舶可调节H/D适应航行状态J的变化,其原理是:() A、J↑螺旋桨曲线变坦,H/D↑螺旋桨曲线变陡B、J↑螺旋桨曲线变陡,H/D↑螺旋桨曲线变坦;C、J↓螺旋桨曲线变坦,H/D↓螺旋桨曲线变陡;D、J↓螺旋桨曲线变坦,H/D↓螺旋桨曲线变坦;
离心泵装置的工况有时可用闸阀来调节,也就是通过改变水泵出水阀门的开启度进行调节。关小阀门,管道局部阻力值加大,( ),出水量减小。A.管道特性曲线变陡B.水泵特性曲线变陡C.等效率曲线变陡D.效率曲线变陡
离心泵装置最常见的调节是阀门调节,就是通过改变水泵出水阀门的开启度进行调节。关小阀门,管道局部阻力增大,( ),出水量逐渐减小。 A. 管道特性曲线变陡 B. 水泵特性曲线变陡 C. 相似抛物线变陡 D. 效率曲线变陡
下列选项中,通过阀门调节改变管路系统特性的描述正确的是()。A、当阀门(泵出口闸阀)关小时,管路阻力损失增加B、当阀门(泵出口闸阀)关小时,装置扬程特性曲线变陡C、当阀门(泵出口闸阀)开大时,管路阻力损失增加D、当阀门(泵出口闸阀)开大时,装置扬程特性曲线变陡
船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于()所致,主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线()所致A、船速增加/变陡B、船速增加/变平坦C、柴油机的喷油量增加/变平坦D、柴油机的喷油量增加/变平坦
离心泵装置最常见的调节是用闸阀来调节,也就是用水泵的出水闸阀的开启度进行调节。关小闸阀管道局部阻力S值加大()出水量逐渐减小。A、管道特性曲线变陡B、水泵特性曲线变陡C、相似抛物线变陡D、效率曲线变陡
单选题对于某定距桨船舶,下列关系正确的是()。AR↑、J↑、Kq↓、KT↑、螺旋桨特性线变平坦BR↓、J↑、Kq↑、KT↓、螺旋桨特性线变平坦CR↑、J↓、Kq↑、KT↑、螺旋桨特性线变陡DR↓、J↓、Kq↓、KT↓、螺旋桨特性线变陡
单选题对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是()。 a.盘面比大,推力大; b.螺距比大,螺旋桨推进曲线陡; c.当J增加,螺旋桨效率是增加的; d.当J增加,螺旋桨推进特性曲线平坦。Aa+b+dBa~dCb+dDb+c+d
单选题离心泵装置最常见的调节是用闸阀来调节,也就是用水泵的出水闸阀的开启度进行调节。关小闸阀管道局部阻力S值加大(),出水量逐渐减小。A管道特性曲线变陡B水泵特性曲线变陡C相似抛物线变陡D效率曲线变陡
单选题调距桨可利用H/D的变化与船舶变工况时J的变化相适应而进行调节,其原理是()AH/D↑螺旋桨曲线变陡;J↑螺旋桨曲线变坦BH/D↑螺旋桨曲线变坦;J↑螺旋桨曲线变陡CH/D↓螺旋桨曲线变陡;J↓螺旋桨曲线变坦DH/D↓螺旋桨曲线变坦;J↓螺旋桨曲线变坦
单选题调距桨船舶可调节H/D适应航行状态J的变化,其原理是()。AJ↑螺旋桨曲线变平坦,H/D↑螺旋桨曲线变陡BJ↑螺旋桨曲线变陡,H/D↑螺旋桨曲线变平坦CJ↓螺旋桨曲线变平坦,H/D↓螺旋桨曲线变陡DJ↓螺旋桨曲线变平坦,H/D↓螺旋桨曲线变平坦