螺旋桨特性曲线变陡的情况是（）A、船体污底或进入浅航区B、起航状态C、螺旋桨配置过重D、以上都是
螺旋桨特性曲线变陡的情况是（）
- A、船体污底或进入浅航区
- B、起航状态
- C、螺旋桨配置过重
- D、以上都是
相关考题：
下列现象哪些是船舶进入浅区的表现( )。①兴波和水花声音减小;②航速下降;③船身下坐;④船体震抖;⑤螺旋桨排出泥浆水;⑥船尾出现明显追迹浪;⑦舵不灵,航向不稳,或向某一舷跑舵。 A、①③④B、②⑥⑦C、④⑤⑥D、①②③④⑤⑥⑦
对起航工况理解正确的是:() A、机桨配合点按J等于零的螺旋桨特性曲线变化B、是过渡工况，J先减小再逐渐增加C、极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制D、机桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化
系泊工况船速为零,此时J、kT、kq及螺旋桨特性曲线的特点是:() A、J↓、kT↓、kq↓及螺旋桨特性曲线变平坦B、J↓、kT↑、kq↑及螺旋桨特性曲线边平坦C、J↑、kT↓、kq↓及螺旋桨特性曲线变陡D、J最小、kT最大、kq最大及螺旋桨特性曲线最陡
对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是:()Ⅰ、盘面比大,推力大Ⅱ、螺距比大,螺旋桨推进曲线陡Ⅲ、当J增加,螺旋桨效率是增加的Ⅳ、当J增加,螺旋桨推进特性曲线平坦 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅣB、Ⅰ~ⅣC、Ⅱ+ⅣD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
对于某定距桨船舶,下列关系正确的是:() A、R↑、J↑、Kq↓、KT↑、螺旋桨特性线变平坦B、R↓、J↑、Kq↑、KT↓、螺旋桨特性线变平坦C、R↑、J↓、Kq↑、KT↑、螺旋桨特性线变陡D、R↓、J↓、Kq↓、KT↓、螺旋桨特性线变陡
下述说法正确的是:() A、当H/D增大时，螺旋桨特性曲线变坦B、当J增加时，其推力系数KT增大，螺旋桨特性曲线变坦C、在n不变时，Pp随J的减小而增加D、在J不变的情况下，其Pp随n的增大而减小
调距桨船舶可调节H／D适应航行状态J的变化,其原理是:() A、J↑螺旋桨曲线变坦，H/D↑螺旋桨曲线变陡B、J↑螺旋桨曲线变陡，H/D↑螺旋桨曲线变坦;C、J↓螺旋桨曲线变坦，H/D↓螺旋桨曲线变陡;D、J↓螺旋桨曲线变坦，H/D↓螺旋桨曲线变坦;
螺旋桨的选配方法之一,选择次序是首先根据(),选配(),再根据()选取()。Ⅰ、船体有效功率和航速Ⅱ、螺旋桨的推进特性Ⅲ、功率适合的主机Ⅳ、高效节能的螺旋桨 A、Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→ⅣB、Ⅰ→Ⅳ→Ⅱ→ⅢC、Ⅳ→Ⅲ→Ⅱ→ⅠD、Ⅰ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ
在螺旋桨选配时,先根据()的要求,选配高效节能的螺旋桨,再根据()在主机选型中取得功率适宜的型机 A、船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性B、船体的有效功率/柴油机速度特性C、船舶航速/柴油机的推进特性D、螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性
船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于（）所致，主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线（）所致A、船速增加/变陡B、船速增加/变平坦C、柴油机的喷油量增加/变平坦D、柴油机的喷油量增加/变平坦
单选题对于某定距桨船舶，下列关系正确的是（）。AR↑、J↑、Kq↓、KT↑、螺旋桨特性线变平坦BR↓、J↑、Kq↑、KT↓、螺旋桨特性线变平坦CR↑、J↓、Kq↑、KT↑、螺旋桨特性线变陡DR↓、J↓、Kq↓、KT↓、螺旋桨特性线变陡
单选题对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是（）。 a．盘面比大，推力大； b．螺距比大，螺旋桨推进曲线陡； c．当J增加，螺旋桨效率是增加的； d．当J增加，螺旋桨推进特性曲线平坦。Aa+b+dBa～dCb+dDb+c+d
单选题调距桨船舶可调节H/D适应航行状态J的变化，其原理是（）。AJ↑螺旋桨曲线变平坦，H/D↑螺旋桨曲线变陡BJ↑螺旋桨曲线变陡，H/D↑螺旋桨曲线变平坦CJ↓螺旋桨曲线变平坦，H/D↓螺旋桨曲线变陡DJ↓螺旋桨曲线变平坦，H/D↓螺旋桨曲线变平坦
单选题调距桨可利用H/D的变化与船舶变工况时J的变化相适应而进行调节，其原理是（）AH/D↑螺旋桨曲线变陡；J↑螺旋桨曲线变坦BH/D↑螺旋桨曲线变坦；J↑螺旋桨曲线变陡CH/D↓螺旋桨曲线变陡；J↓螺旋桨曲线变坦DH/D↓螺旋桨曲线变坦；J↓螺旋桨曲线变坦
单选题系泊工况船速为0，此时J、KT、Kq及螺旋桨特性曲线的特点是（）。AJ↓、KT↓、Kq↓及螺旋桨特性曲线变平坦BJ↓、KT↑、Kq↑及螺旋桨特性曲线变平坦CJ↑、KT↓、Kq↓及螺旋桨特性曲线变陡DJ最小、KT最大、Kq最大及螺旋桨特性曲线最陡
单选题船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于（）所致，主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线（）所致A船速增加/变陡B船速增加/变平坦C柴油机的喷油量增加/变平坦D柴油机的喷油量增加/变平坦