对变压器的冷却方式可根据变压器（）来确定。A、容量；B、容量与工作条件；C、工作条件；D、额定电压。
对牵引变压器进行容量校核，要达到两方面的目的：一方面是为了满足列车紧密运行的需要，称为最大容量；另一方面为了保证牵引变压器在充分利用过负荷能力的情况下能安全运行的容量，称为（）容量。
变压器额定容量与绕组额定容量的区别在于（）A、双绕组变压器的额定容量即为绕组的额定容量B、多绕组变压器应对每个绕组的额定容量加以规定，其额定容量为最大的绕组额定容量C、当变压器容量由冷却方式而变更时，则额定容量是指最大的容量D、当变压器容量由冷却方式而变更时，则额定容量是指最小的容量
三相变压器并联运行时，容量最大的变压器与容量最小的变压器的容量之比不可超过（）。A、15：1B、10：1C、5：1D、3：1
当变压器容量由冷却方式而变更时，则额定容量是指（）。A、最大的容量B、最小的容量C、中间的容量D、不确定
在（）条件下容易产生较大的变压器励磁涌流。A、变压器全电压充电时B、变压器正常运行时C、变压器停电检修时D、变压器超额定容量运行时
变压器并联运行时，最大变压器容量与最小变压器容量的比例不能超过3：1。
牵引变压器的安装的容量是选择计算容量和校核容量两者中较小者。
三相YN，d11结线牵引变电所的缺点是：牵引变压器容量不能得到（）利用。牵引变压器的输出容量只能达到其额定容量的75．6％，引人温度系数也只能达到84％。
变压器固定备用的牵引变电所：每个牵引变电所装设两台牵引变压器，一台运行，一台（）。每台牵引变压器容量应能承担全所（）负荷，满足铁路正常运输的要求。
移动变压器，其额定容量应与所辖变电所中的（）牵引变压器额定容量相同。
牵引变压器进行容量校核，要达到两方面的目的：一方面是为了满足列车紧密运行的需要，称为（）容量；另一方面为了保证牵引变压器在充分利用过（）能力的情况下能安全运行的容量，称为校核容量。
牵引变压器的安装容量，是选择计算容量和校核容量两者（），然后按实际系列产品的规格选定牵引变压器的台数和容量。A、平均值B、较小值C、较大值D、均方根值
三相YN，d11结线牵引变电所的缺点是：牵引变压器容量不能得到（）利用。牵引变压器的输出容量只能达到其额定容量的75．6％，引人（）系数也只能达到84％。
斯科特结线牵引变压器的容量利用率：M和T座两供电臂负荷电流大小相等、功率因数也相等的条件下，变压器的容量利用率=85%。
牵引变压器的校核容量是以列车紧密运行时的要求为条件，结合变压器的（）而确定的容量。A、负荷电流B、牵引方式C、过负荷能力D、行车量
为了减少牵引供电系统电能损失，对牵引变压器可以考虑采用（）。A、结合牵引变压器经济运行选择容量B、采用并联电容补偿装置C、实行牵引变压器经济运行D、采用节能型变压器
通常把变压器容量分为三个概念，即计算容量、校核容量和（）A、安装容量B、设计容量C、需要容量D、最大容量
变压器的额定容量是变压器额定运行时二次侧的容量。（）
为了使不同容量（短路电压不等）的变压器并联运行时的各自容量得到充分利用，大容量变压器的短路电压应（）小容量变压器的短路电压。A、大于B、小于C、等于D、两者无关
为了使不同容量的变压器并联运行时的各自容量得到充分利用，大容量变压器的短路电压应（）小容量变压器的短路电压。
填空题对牵引变压器进行容量校核，要达到两方面的目的：一方面是为了满足列车紧密运行的需要，称为最大容量；另一方面为了保证牵引变压器在充分利用过负荷能力的情况下能安全运行的容量，称为（）容量。
单选题牵引变压器的安装容量，是选择计算容量和校核容量两者（），然后按实际系列产品的规格选定牵引变压器的台数和容量。A平均值B较小值C较大值D均方根值
填空题移动变压器，其额定容量应与所辖变电所中的最大牵引变压器额定容量（）。
单选题牵引变压器的校核容量是以列车紧密运行时的要求为条件，结合变压器的（）而确定的容量。A负荷电流B牵引方式C过负荷能力D行车量
判断题牵引变压器的安装的容量是选择计算容量和校核容量两者中较小者。A对B错
填空题对牵引变压器进行容量校核，要达到两方面的目的：一方面是为了满足列车紧密运行的需要，称为（）容量；另一方面为了保证牵引变压器在充分利用过负荷能力的情况下能安全运行的容量，称为校核容量。