一号线地铁列车逆变器单元采用(),为两电平逆变电路。
CRH2A统型动车组主电路中脉冲整流及逆变器都采用（）A、二电平方式B、三电平方式C、非脉冲式逆变器D、脉冲式逆变器
在大功率应用领域，多电平基本电路拓扑主要分为（）。A、二极管钳位型多电平逆变器B、三极管钳位型多电平逆变器C、级联型多电平逆变器D、飞跨电容型多电平逆变器
三电平方式逆变器与两电平方式逆变器比较，优点是（）。A、控制简单B、直流环节电压高、谐波少C、成本低
CRH1动车组与CRH2动车组主电路结构不同的是，脉冲整流及逆变器都采用（）.A、二电平方式B、三电平方式C、多电平方式
逆变器的输出端电位在+Ud/2~-Ud/2之间变化的是（）A、三电平逆变器B、二电平逆变器
逆变器的输出端电位在-Ud/2~0和0~+Ud/2之间变化的是（）A、三电平逆变器B、二电平逆变器
风电变流器与光伏逆变器的拓扑主要包括（）。A、BUCKB、BOOSTC、两电平三相全桥逆变桥D、三电平三相全桥逆变桥
门电路在汽车电路中得到广泛使用，在二输入端与非门电路中，当两输入端均为高电平时，则输出端为（）。A、高电平B、零电平C、低电平D、正电平
CRH2动车组主电路中脉冲整流及逆变器都采用三电平方式。
一号线地铁列车辅助系统逆变器采用直接两电平（）逆变电路
由三极管组成的开关电路即反相器，在输入电压为高电平时，输出电平为（）。A、高电平B、低电平C、零电平D、无输出
填空题PWM型牵引逆变器按（）的不同，可分为两电平和三电平两种。
单选题三相电压型两电平PWM逆变器输出线电压可有（）种电平。A1B2C3D4
填空题一号线地铁列车逆变器单元采用（），为两电平逆变电路。
单选题供电电压相同时，CMOS电路与TTL电路输出的高电平与低电平的情况为（）ACMOS的输出高电平比TTL的输出高电平高，低电平比TTL输出的低电平低BCMOS的输出高电平比TTL的输出高电平高，低电平比TTL输出的低电平高CCMOS的输出高电平比TTL的输出高电平低，低电平比TTL输出的低电平低DCMOS的输出高电平比TTL的输出高电平低，低电平比TTL输出的低电平高
单选题CRH2A统型动车组主电路中脉冲整流及逆变器都采用（）A二电平方式B三电平方式C非脉冲式逆变器D脉冲式逆变器
单选题三电平方式逆变器与两电平方式逆变器比较，优点是（）。A控制简单B直流环节电压高、谐波少C成本低
填空题从电路结构与输出波形对两电平、三电平逆变器进行比较，两电平逆变器电路结构简单，但输出线电压波形中（）少于三电平电路，其电流波形中谐波相对较多。
单选题CRH1动车组与CRH2动车组主电路结构不同的是，脉冲整流及逆变器都采用（）.A二电平方式B三电平方式C多电平方式
填空题一号线地铁列车辅助系统逆变器采用直接两电平（）逆变电路
单选题逆变器的输出端电位在-Ud/2~0和0~+Ud/2之间变化的是（）A三电平逆变器B二电平逆变器
多选题三相电压型两电平式逆变器的输出相电压PWM波形由（）、±Ud/3和0共5种电平组成。A+UdB-UdC+2Ud/3D-2Ud/3E+Ud/2
判断题CRH2动车组主电路中脉冲整流及逆变器都采用三电平方式。A对B错
单选题三电平方式逆变器与两电平方式逆变器比较，优点是（）。A控制简单B直流环节电压高、谐波少C成本低D低成本
单选题HXD、HXN系列机车采用（）逆变器。A六阶波B阶梯波C三电平D两电平
多选题在大功率应用领域，多电平基本电路拓扑主要分为（）。A二极管钳位型多电平逆变器B三极管钳位型多电平逆变器C级联型多电平逆变器D飞跨电容型多电平逆变器