单选题在计算船底残留油量时,如残油为非流动状态,则残油数量为()。A正浮标定容积B平船标定容积C正浮标定容积纵倾系数D平船标定容积纵倾系数

单选题
在计算船底残留油量时,如残油为非流动状态,则残油数量为()。
A

正浮标定容积

B

平船标定容积

C

正浮标定容积纵倾系数

D

平船标定容积纵倾系数


参考解析

解析: 暂无解析

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有关压缩机和冷凝器间连接管接头上之残油,下列哪一项陈述最为正确() A.残油是由制冷系统中润滑油过量造成B.残油是由连接管接头处的渗漏造成C.连接管有残油属正常D.以上皆非

为减少浪费,烹调用的残油可倒回新油中,今后再用。() 此题为判断题(对,错)。

MARPOL73/78附则1对残油(油泥)舱的要求,说法不正确的是() A.进出残油舱的管系,除标准排放接头外,应无直接排向舱外的接头B.残油舱的舱容应大于船舶最大航程所产生的污油水总容积C.残油舱的设计和建造,应能便利其清洗和将残油排入接收设备D.凡400总吨及以上船舶,应参照其机型和航程长短,设置一个或几个足够容量的舱柜,接受本附则要求不能以其他方式处理的残油(油泥)

为减少浪费,烹调用的残油可回倒在新油中,重新再用。() 此题为判断题(对,错)。

在油舱油品质量计算过程中,当残油为非流动状态时,应进一步检测确定其平均实高,直接由实高查舱容表得到残油数量。 此题为判断题(对,错)。

船舱存在船底残油液位的测量与油量计算问题的主要原因是().A.船舱的几何形状呈下窄上宽B.船舱为圆形平面C.船舱存在垫水层D.船舱为椭圆形平面

为减少浪费,烹调用的残油可回到在新油中,今后再用。()

海水洗舱的目的主要是为了减少油舱内的残油量。

甲苯塔生产使用的原料是()。A、纯苯残油B、甲苯残油C、吹出苯

纯苯残油

萘残油是从()排出的。

在烟囱冒火现象中,最容易引起船舶火灾的火花是()。A、油雾燃烧B、残油燃烧C、烟灰沉积物燃烧D、油雾、残油、烟灰沉积物燃烧

经过原油洗舱后()。A、舱容增大了B、残油量增多了C、因减少了卸货后舱内的残油量而增加装货时舱内载货量D、A、B、C都可以成立

扫舱系统主要是在()时借以卸除油舱残油。A、卸货B、装货C、除气D、压载

在油水分离器停用前应做的主要工作是()。A、手动放出内部残油B、减少供油量C、向油水分离器内泵入清水D、关闭出口阀

沥青是焦油蒸馏时的残油,为多种()多环芳烃所组成的混合物。

铁路槽车刷洗前,应先判明车底残油品种、数量,根据欲装油品品种,确定刷洗方法。

对石油中的硫化物,一般分布情况是()。A、低沸点馏分高沸点馏分蒸馏后残油B、低沸点馏分蒸馏后残油高沸点馏分C、蒸馏后残油高沸点馏分低沸点馏分D、蒸馏后残油低沸点馏分高沸点馏分

为减少浪费,烹调用的残油可回倒在新油中,今后再用。

船舶油类作业完毕后,在收解输油管时,必须()A、先拆连接法兰,再倒抽残油,然后用盲板将软管封死B、先倒抽残油,再拆连接法兰,然后用盲板将软管封死C、先倒抽残油,再拆连接法兰,直接将管子收给供油船D、先拆连接法兰,现倒抽残油,直接将管子收给供油船

对于原油洗舱,以下说法不对的是()。A、减少卸货舱内残油量B、减少海水洗舱后污水中含油量C、增加了舱容D、增加了船员劳动量

在水上进行拆船的,拆除的物件不得投弃入海。()和油柜不得在水上进行拆除,必须拖到岸上进行拆除作业,残油要回收处理。A、上层建筑B、锚泊设备C、船底D、顶边舱

在计算船底残留油量时,如残油为非流动状态,则残油数量为()。A、正浮标定容积B、平船标定容积C、正浮标定容积纵倾系数D、平船标定容积纵倾系数

有关压缩机和冷凝器间连接管接头上之残油,下列哪一项陈述最为正确()A、残油是由制冷系统中润滑油过量造成B、残油是由连接管接头处的渗漏造成C、连接管有残油属正常D、以上皆非

判断题海水洗舱的目的主要是为了减少油舱内的残油量。A对B错

单选题在计算船底残留油量时,如残油为非流动状态,则残油数量为()。A正浮标定容积B平船标定容积C正浮标定容积纵倾系数D平船标定容积纵倾系数

单选题经过原油洗舱后()。A舱容增大了B残油量增多了C因减少了卸货后舱内的残油量而增加装货时舱内载货量DA、B、C都可以成立

单选题船舶油类作业完毕后,在收解输油管时,必须()A先拆连接法兰,再倒抽残油,然后用盲板将软管封死B先倒抽残油,再拆连接法兰,然后用盲板将软管封死C先倒抽残油,再拆连接法兰,直接将管子收给供油船D先拆连接法兰,现倒抽残油,直接将管子收给供油船