地铁车站结构施工质量控制中，不属于接缝防水控制重点的是（　）。A、预留孔洞B、后浇带C、施工缝D、变形缝

地铁车站结构施工质量控制中，不属于接缝防水控制重点的是（　）。

A、预留孔洞
B、后浇带
C、施工缝
D、变形缝

参考解析

解析：2020版教材P113页
(2)喷锚暗挖(矿山)法施工隧道的复合式衬砌，以结构自防水为根本，辅以防水层组成防水体系，以变形缝、施工缝、后浇带、穿墙洞、预埋件、桩头等接缝部位混凝土及防水层施工为防水控制的重点。

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工程施工过程的质量控制中，()是施工阶段质量控制的重点。A.技术交底B.工序施工质量控制C.测量控制D.计量控制
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地铁车站施工准备阶段质量控制内容有（）。A.施工管理机构组建B.质量控制目标确定C.审查施工图纸D.质量保证计划E.施工技术准备
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整体现浇地铁车站施工质量控制，重点是（）施工质量控制。A.模板支架 B.结构 C.防水混凝土 D.基坑
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不属于事中施工质量控制的重点是（　）。 A、工序质量的控制 B、坚持质量标准 C、工作质量的控制 D、质量控制点的控制
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地铁车站施工准备阶段质量控制内容有()。A、 施工管理机构组建B、 质量控制目标确定C、 审查施工图纸D、 质量保证计划E、 施工技术准备
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整体现浇地铁车站施工质量控制，重点是()施工质量控制。A、 模板支架B、 结构C、 防水混凝土D、 基坑
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以下选项中关于喷锚暗挖法施工隧道的防水设计与施工说法正确的是（ ）。A.以结构自防水为根本B.以接缝部位混凝土施工为控制重点C.辅加防水层D.防水层施工应先处理外露锚杆头等细节部位的防水E.以接缝部位防水层施工为控制重点
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以下选项中关于喷锚暗挖法施工隧道的防水设计与施工说法正确的是（ ）。A、以结构自防水为根本B、以接缝部位混凝土施工为控制重点C、辅加防水层D、以“防、排、截、引”为原则E、以接缝部位防水层施工为控制重点
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（2016年真题）地铁车站结构施工质量控制中，不属于接缝防水控制重点的是（ ）。A．变形缝B．预留孔洞C．后浇带D．施工缝
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（2017年真题）关于地铁车站结构防水施工的说法，正确的有（ ）。A、车站结构接缝防水应作为施工重点进行控制B、后浇带在两侧混凝土龄期达到7d后方可施工C、结构板下墙体水平施工缝应采用遇水膨胀止水条，并配合预埋注浆管加强D、变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通E、防水混凝土应满足抗渗、抗压、抗裂、抗冻、抗侵蚀性要求
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地铁车站结构施工质量控制中，不属于接缝防水控制重点的是( )。 A.预留孔洞B.后浇带C.施工缝D.变形缝
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关于地铁车站结构防水施工的说法，正确的有（　）。A、车站结构接缝防水应作为施工重点进行控制 B、后浇带在两侧混凝土龄期达到7d后方可施工 C、结构板下墙体水平施工缝宜采用遇水膨胀止水条，并配合预埋注浆管加强 D、变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通 E、防水混凝土应满足抗渗、抗压、抗裂、抗冻、抗侵蚀要求
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整体现浇地铁车站施工质量控制，重点是（）施工质量控制。A、模板支架B、混凝土C、防水D、基坑
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地铁车站施工准备阶段质量控制内容有（）。A、施工管理机构组建B、确定质量控制目标C、审查施工图纸D、制定质量保证计划E、施工技术准备
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地铁车站施工过程质量控制要点，不包括（）。A、土方开挖B、模板支架施工C、养护与拆模D、混凝土浇筑E、管线处理
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以下选项中关于喷锚暗挖法施工隧道的防水设计与施工说法正确的是（）。A、以结构自防水为根本B、以接缝部位混凝土施工为控制重点C、辅加防水层D、防、排、截、堵相结合E、以接缝部位防水层施工为控制重点
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某海滨人防工程，地下一层，防水等级Ⅱ级，防水耐久年限25年，人防面积1494．93m2，结构形式：框架结构。为保证人防工程混凝土施工质量，该项目部加强了施工工序的质量控制。防水混凝土施工缝的防水施工质量如何控制？
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地铁车站结构施工质量控制中。不属于接缝防水控制重点的是（）。A、预留孔洞B、后浇带C、施工缝D、变形缝
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单选题整体现浇地铁车站施工质量控制，重点是（）施工质量控制。A模板支架B混凝土C防水D基坑
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单选题整体现浇地铁车站施工质量控制，重点是（）施工质量控制。A模板支架B结构C防水混凝土D基坑
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单选题隧道结构防水施工控制的重点是（ ）。A环向排水施工B纵向排水施工C泄水孔施工D接缝施工
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问答题某海滨人防工程，地下一层，防水等级Ⅱ级，防水耐久年限25年，人防面积1494．93m2，结构形式：框架结构。为保证人防工程混凝土施工质量，该项目部加强了施工工序的质量控制。穿墙管道的防水施工质量如何控制?
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多选题地铁车站施工准备阶段质量控制内容有（）。A施工管理机构组建B质量控制目标确定C审查施工图纸D质量保证计划E施工技术准备
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