背景资料 某增建二线铁路站前工程某标段，工程简况详见图1。 沿线车站中，车站A为拟关闭车站(车站关闭即车站不再使用)；车站B和车站C(见图2)为保留车站，且均需要改造。 本标段主要工程情况为：土石方30万m3，无特殊路基；桥梁3座，均为32m简支T梁，旱桥，无高墩；隧道1座，围岩级别均为Ⅳ级，分进口和出口两个工作面施工；新建线路为有砟轨道，正线采用换铺法铺设无缝线路，站线采用人工铺设标准轨。业主要求本标段总工期为24个月，铺架施工自本标段开工后第13个月开始。 车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件，且在地形、地貌、交通条件、管线分布和场地条件等方面均基本相同。计划在车站A和车站B中选择一个车站设置铺架基地，配备一套铺架机械进行铺架施工。 问题 1．针对背景资料，应在哪个车站设置铺架基地?并说明理由。 2．针对背景资料，应先向哪个方向铺架?并说明理由。 3．简述车站C合理的改造施工步骤(不必绘图)。
背景资料
某增建二线铁路站前工程某标段，工程简况详见图1。
沿线车站中，车站A为拟关闭车站(车站关闭即车站不再使用)；车站B和车站C(见图2)为保留车站，且均需要改造。
本标段主要工程情况为：土石方30万m3，无特殊路基；桥梁3座，均为32m简支T梁，旱桥，无高墩；隧道1座，围岩级别均为Ⅳ级，分进口和出口两个工作面施工；新建线路为有砟轨道，正线采用换铺法铺设无缝线路，站线采用人工铺设标准轨。业主要求本标段总工期为24个月，铺架施工自本标段开工后第13个月开始。
车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件，且在地形、地貌、交通条件、管线分布和场地条件等方面均基本相同。计划在车站A和车站B中选择一个车站设置铺架基地，配备一套铺架机械进行铺架施工。
问题
1．针对背景资料，应在哪个车站设置铺架基地?并说明理由。
2．针对背景资料，应先向哪个方向铺架?并说明理由。
3．简述车站C合理的改造施工步骤(不必绘图)。
某增建二线铁路站前工程某标段，工程简况详见图1。
沿线车站中，车站A为拟关闭车站(车站关闭即车站不再使用)；车站B和车站C(见图2)为保留车站，且均需要改造。
本标段主要工程情况为：土石方30万m3，无特殊路基；桥梁3座，均为32m简支T梁，旱桥，无高墩；隧道1座，围岩级别均为Ⅳ级，分进口和出口两个工作面施工；新建线路为有砟轨道，正线采用换铺法铺设无缝线路，站线采用人工铺设标准轨。业主要求本标段总工期为24个月，铺架施工自本标段开工后第13个月开始。
车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件，且在地形、地貌、交通条件、管线分布和场地条件等方面均基本相同。计划在车站A和车站B中选择一个车站设置铺架基地，配备一套铺架机械进行铺架施工。
问题
1．针对背景资料，应在哪个车站设置铺架基地?并说明理由。
2．针对背景资料，应先向哪个方向铺架?并说明理由。
3．简述车站C合理的改造施工步骤(不必绘图)。
参考解析
解析：1． (1)应选择在车站A处设置铺架基地。
(2)理由：由于车站A为关闭车站，车站B为改建站，选择车站A作为铺架基地能减少对既有车站行车的干扰，降低行车安全风险，提高施工效率，提高铺架效率。
[分析]本题主要考察既有线改建施工，需要一定的现场实践经验。铺架基地的选择原则应是减少对既有车站行车的干扰，降低行车安全风险，提高施工效率，提高铺架效率。
2．
(1)应先向大里程方向铺架。
(2)因为铺架从开工后第13个月开始施工，此时隧道还未完工，且还需较长时间完工，而本标段路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后13个月内能完成大部分工程，能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复掉头。
[分析]本题主要考察对铺架方案的选择，需要一定的现场实践经验。根据背景资料可知，本标段的施工工期为24个月，桥梁工程量不大，难度不高，在开工后13个月内能基本完成，隧道由于工作面的限制，且还需较长时间完工。铺架从开工后第13个月开始施工，为了保证本标段路基、能保证铺架连续施工，避免铺架设备反复掉头，应先向大里程方向铺架。
3． 车站C改造施工的步骤为：
(1)铺设与行车无干扰的Ⅱ道线路以及1、4、6、7、10、11号道岔，铺设3道、4道的线路。
(2)全站要点封锁，插入3、5及9号道岔，连通岔间渡线，拆除(1)号道岔及相关线路，钉闭9、10、11号岔的侧股。
(3)全站要点封锁，插入2、8、12号道岔，连通岔间渡线，拆除(2)号道岔及相关线路，连通各道，全站开通。
[分析]此题主要考查营业线站改施工组织安排。本题要熟悉的知识点有轨道铺设施工顺序安排、要点施工、轨道拔接等。解题思路是第一步在保证既有线运营不间断的情况下铺设相关线路和道岔；第二步在全站要点封锁情况下插入工道线路一端相关道岔，拆除(1)号道岔及相关线路，实现线路转换；第三步在全站要点封锁情况下插入工道线路另一端相关道岔，拆除(2)号道岔及相关线路，实现线路转换，从而实现全站开通。
(2)理由：由于车站A为关闭车站，车站B为改建站，选择车站A作为铺架基地能减少对既有车站行车的干扰，降低行车安全风险，提高施工效率，提高铺架效率。
[分析]本题主要考察既有线改建施工，需要一定的现场实践经验。铺架基地的选择原则应是减少对既有车站行车的干扰，降低行车安全风险，提高施工效率，提高铺架效率。
2．
(1)应先向大里程方向铺架。
(2)因为铺架从开工后第13个月开始施工，此时隧道还未完工，且还需较长时间完工，而本标段路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后13个月内能完成大部分工程，能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复掉头。
[分析]本题主要考察对铺架方案的选择，需要一定的现场实践经验。根据背景资料可知，本标段的施工工期为24个月，桥梁工程量不大，难度不高，在开工后13个月内能基本完成，隧道由于工作面的限制，且还需较长时间完工。铺架从开工后第13个月开始施工，为了保证本标段路基、能保证铺架连续施工，避免铺架设备反复掉头，应先向大里程方向铺架。
3． 车站C改造施工的步骤为：
(1)铺设与行车无干扰的Ⅱ道线路以及1、4、6、7、10、11号道岔，铺设3道、4道的线路。
(2)全站要点封锁，插入3、5及9号道岔，连通岔间渡线，拆除(1)号道岔及相关线路，钉闭9、10、11号岔的侧股。
(3)全站要点封锁，插入2、8、12号道岔，连通岔间渡线，拆除(2)号道岔及相关线路，连通各道，全站开通。
[分析]此题主要考查营业线站改施工组织安排。本题要熟悉的知识点有轨道铺设施工顺序安排、要点施工、轨道拔接等。解题思路是第一步在保证既有线运营不间断的情况下铺设相关线路和道岔；第二步在全站要点封锁情况下插入工道线路一端相关道岔，拆除(1)号道岔及相关线路，实现线路转换；第三步在全站要点封锁情况下插入工道线路另一端相关道岔，拆除(2)号道岔及相关线路，实现线路转换，从而实现全站开通。
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