对于机动车和自行车流量、车速都很大的近郊区道路，可以( )，但在交叉口的交通组织不易处理得很好。A.机动车路和自行车路混行，形成一块板横截断面的道路B.用较宽的绿带分别组织机动车路和自行车路，形成一块板式横断面的道路C.用分隔带将车行道划分为四个部分，形成四块板式横断面道路D.用较宽的绿带分别组织机动车路和自行车路，形成两块板式横断面的道路
对于机动车和自行车流量、车速都很大的近郊区道路，可以( )，但在交叉口的交通组织不易处理得很好。
A.机动车路和自行车路混行，形成一块板横截断面的道路
B.用较宽的绿带分别组织机动车路和自行车路，形成一块板式横断面的道路
C.用分隔带将车行道划分为四个部分，形成四块板式横断面道路
D.用较宽的绿带分别组织机动车路和自行车路，形成两块板式横断面的道路
B.用较宽的绿带分别组织机动车路和自行车路，形成一块板式横断面的道路
C.用分隔带将车行道划分为四个部分，形成四块板式横断面道路
D.用较宽的绿带分别组织机动车路和自行车路，形成两块板式横断面的道路
参考解析
解析：对于机动车和自行车流量、车速都很大的近郊区道路，可以用较宽的绿带分别组织机动车路和自行车路，形成两块板式横断面的道路。这种横断面可以大大减少机动车与自行车的矛盾，使两种交通流都能获得良好的交通环境，但在交叉口的交通组织不易处理得很好，故而较少采用。
相关考题：
城镇道路与公路比较，具有很多特点，关于其说法正确的有（ ）。A.车辆少、类型混杂、车速差异大B.城镇道路需要大量附属设施和交通管理设施C.功能单一、组成简单、艺术要求高D.城镇道路规划、设计和施工的影响因素多E.道路交叉口多、易发生交通阻滞和交通事故
城镇道路与公路比较，具有（ ）等特点。A.功能多样、组成复杂，车辆多、类型混杂、车速差异大B.道路交叉口多、易发生交通阻滞和交通事故，城镇道路需要大量附属设施和交通管理设施C.区域长距离交通流服务，交通构成比较复杂，多为重载交通D.行人交通量大，交通吸引点多，使得车辆和行人交通错综复杂，非机动车相互干涉严重E.城镇道路规划、设计应满足城市建设管理的需求，城镇道路规划、设计和施工的影响因素多
一般三块板横断面适用于( )。A.机动车量和自行车量都很大的交通性干路B.要求机动车车速快而畅通的城市快速路C.机动车交通量不十分大，无车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路或客运交通干路D.机动车交通量不十分大，而又有一定的车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路或客运交通干路
关于平面交叉的叙述不正确的是（）A、平面交叉的相交道路必须为4条。B、平面交叉的相交道路可以超过5—6条。C、平面交叉口设计时可以设置错位交叉。D、平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织管理上加以改造。E、交叉口间距应根据道路网规划，道路等级性质，计算行车速度。设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太长。
城镇道路与公路比较，不是城镇道路特点的是（）。A、功能多样、组成复杂、艺术要求高B、道路交叉口多，易发生交通阻滞和交通事故C、城镇道路需要大量附属设施和交通管理设施D、车辆多，类型混杂、车速差异小
城市道路立体交叉口形式的选择，下列哪一项不符合规定?A、在整个道路网中，立体交叉口的形式应力求变化B、交通主流方向应走捷径C、当机动车与非机动车分开行驶时，不同的交通层面应相互套叠组合在一起D、在整个道路网中立体交叉口的结构形式应简单，占地面积少
单选题关于道路横断面类型，下列说法错误的是： （ ）A一块板道路的车行道可以用作机动车专用道、自行车专用道以及大量作为机动车与非机动车混合行驶的次干路及支路。在混行状态下，机动车的车速较低B两块板道路能适应“钟摆式”的交通流是一种很好的横断面类型C两块板道路能够解决对向机动车流的相互干扰问题，能够实现机动车与非机动车分离D三块板道路通常利用两条分隔带将机动车流和自行车流分开，机动车与非机动车分道行驶，可保障交通安全。同时，三块板道路可以在分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果
填空题为使道路在随交通流发生变化时易于有效利用，推荐道路断面形式为（）或两块板，对于非机动车与行人放在一个平面上处理，通过（）隔离机动车与非机动车，通过（）隔离非机动车与行人；机动车在另一个层面单独处理，那么在交叉口处就自然的将自行车和行人作为一个慢行交通体来设计。
单选题城镇道路与公路比较，不是城镇道路特点的是（）。A功能多样、组成复杂、艺术要求高B道路交叉口多，易发生交通阻滞和交通事故C城镇道路需要大量附属设施和交通管理设施D车辆多，类型混杂、车速差异小
单选题对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为支路时，其交叉口设计车速为（）km／h。A25～30B20～25C15～20D5～15