某1 级铁路增建二线站前工程第二标殿的线路平面布置如图5-1 所示。主要工程情况如下：路基土石方共26 万m3，无特殊处理路基。单线桥梁3 座，均为早桥，无高墩，上部结构为简支T 梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m，某根钻孔桩施工过程为；在终孔后进行了清空；在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4 个小时；钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m 厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。单线隧道1 座，长3800 米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道Ⅱ级围岩长600m，Ⅲ级围岩长2000m，IV 级围岩长1200m。IⅡ级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2 所示。沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A 增加三条到发线，车站B 拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。全线轨道结构采用有轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A 和车站B 均具备设置铺架基地的条件（T梁预制场设在铺架基地内）。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7 个小时，造成直接经济损失580 万元，未造成人员伤亡。业主要求本标段总工期为24 个月，自开工后第15 个月开始铺架。【问题】1.第二标段的正线长度是多少干米？2.根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m 厚沉渣的原因。3.指出图5-2 中临时设施C.工序Ⅱ和工序V 的名称。4.铺架基地应设置在哪个车站处？并说明理由。5.根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工？并说明理由。6.针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级？
某1 级铁路增建二线站前工程第二标殿的线路平面布置如图5-1 所示。
主要工程情况如下：
路基土石方共26 万m3，无特殊处理路基。
单线桥梁3 座，均为早桥，无高墩，上部结构为简支T 梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m，某根钻孔桩施工过程为；在终孔后进行了清空；在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4 个小时；钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。
在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m 厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。
单线隧道1 座，长3800 米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道Ⅱ级围岩长600m，Ⅲ级围岩长2000m，IV 级围岩长1200m。IⅡ级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2 所示。
沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A 增加三条到发线，车站B 拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A 和车站B 均具备设置铺架基地的条件（T梁预制场设在铺架基地内）。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7 个小时，造成直接经济损失580 万元，未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为24 个月，自开工后第15 个月开始铺架。
【问题】
1.第二标段的正线长度是多少干米？
2.根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m 厚沉渣的原因。
3.指出图5-2 中临时设施C.工序Ⅱ和工序V 的名称。
4.铺架基地应设置在哪个车站处？并说明理由。
5.根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工？并说明理由。
6.针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级？
主要工程情况如下：
路基土石方共26 万m3，无特殊处理路基。
单线桥梁3 座，均为早桥，无高墩，上部结构为简支T 梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m，某根钻孔桩施工过程为；在终孔后进行了清空；在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4 个小时；钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。
在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m 厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。
单线隧道1 座，长3800 米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道Ⅱ级围岩长600m，Ⅲ级围岩长2000m，IV 级围岩长1200m。IⅡ级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2 所示。
沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A 增加三条到发线，车站B 拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A 和车站B 均具备设置铺架基地的条件（T梁预制场设在铺架基地内）。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7 个小时，造成直接经济损失580 万元，未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为24 个月，自开工后第15 个月开始铺架。
【问题】
1.第二标段的正线长度是多少干米？
2.根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m 厚沉渣的原因。
3.指出图5-2 中临时设施C.工序Ⅱ和工序V 的名称。
4.铺架基地应设置在哪个车站处？并说明理由。
5.根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工？并说明理由。
6.针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级？
参考解析
解析：1.正线长度是：119.5 千米。
2.原因是：钢筋笼安装时间长，没有进行二次清孔，在浇筑混凝土前没有进行沉渣厚度检测。
3.C 为栈桥（或仰拱栈桥）。工序I 为初期支护。工序V 为二次衬砌。
4.（1）选择在A 车站处设置铺架基地。
（2）理由：A 车站处有省道，交通方便，便于运输；铺架基地可利用A 车站增建的到发线，做到永临结合，减少土石方，节约用地，降低成本。
5.（1）应先向终点（或大里程）方向铺架。
（2）因为铺架开始时隧道还未完工，不能满足铺架要求，且还需要较长时间才能完工；而本工程的路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后15 个月内能完成大部分工程，不影响铺架施工。先向终点方向铺架能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复调头。
6.属于较大事故。
2.原因是：钢筋笼安装时间长，没有进行二次清孔，在浇筑混凝土前没有进行沉渣厚度检测。
3.C 为栈桥（或仰拱栈桥）。工序I 为初期支护。工序V 为二次衬砌。
4.（1）选择在A 车站处设置铺架基地。
（2）理由：A 车站处有省道，交通方便，便于运输；铺架基地可利用A 车站增建的到发线，做到永临结合，减少土石方，节约用地，降低成本。
5.（1）应先向终点（或大里程）方向铺架。
（2）因为铺架开始时隧道还未完工，不能满足铺架要求，且还需要较长时间才能完工；而本工程的路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后15 个月内能完成大部分工程，不影响铺架施工。先向终点方向铺架能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复调头。
6.属于较大事故。
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问答题某段铁路增建二线工程全长32km，位于平原地区，主要工程内容为增建二线路基填筑，框构桥接长和圆涵接长，两座1-8m下穿公路的顶进桥，以及铺轨整道工程。沿铁路有一条并行的国道，间距在300～500m范围内。工地100km范围内无道砟场，两处大型铁路道砟场距工地中心140km，可以就近挖塘取土，车站位于管区中间。 问题： 1.选择适宜的轨道工程施工方案，并回答原因。 2.简述人工铺轨主要施工步骤。 3.说出主要的轨道施工机具名称。
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