前窄后宽式车架,前端较窄的原因是为了安装发动机的方便。() 此题为判断题(对，错)。
前轮前束是为了消除()带来的不良后果。 A、前轮外倾B、主销后倾C、主销内倾D、车轮内倾
三一新研制的三级配搅拌车基本配置（）。A、日野P11C－UL（259kW）发动机、法士特9JS150变速箱，齐星驾驶室，前宽后窄车架，带举升油缸B、日野P11C－UL（259kW）发动机、綦江6档变速箱，齐星驾驶室，前宽后窄车架，带举升油缸C、日野P11C－UH（325ps）发动机、法士特9JS150变速箱，齐星驾驶室，前宽后窄车架，带举升油缸D、日野P11C－UL（259kW）发动机、法士特9JS150变速箱，齐星驾驶室，等宽车架，带举升油缸
空间构成常用透视原理，采用前窄后宽，近小远大的形式。
三一新研制的三级配搅拌车基本配置以下描述不正确的是（）A、日野P11C－UL（259kW）发动机、法士特9JS150TA-B变速箱，齐星驾驶室，前宽后窄车架B、日野P11C－UL（259kW）发动机、綦江6档变速箱，齐星驾驶室，前宽后窄车架C、日野P11C－UH（325ps）发动机、法士特9JS150TA-B变速箱，东风驾驶室，前宽后窄车架D、日野P11C－UL（259kW）发动机、法士特9JS150TA-B变速箱，东风驾驶室，等宽车架
为了降低汽车车身高度和汽车重心，以提高汽车行驶的稳定性，汽车车架通常做成（）A、前窄后宽B、前宽后窄C、前部横梁下凹D、前后等宽
前轮定位是前桥技术状况的重要诊断参数，它包括（）A、前轮前束B、前轮外倾C、主销内倾D、主销后倾E、最大转角
为了便于汽车转弯，并为汽车年代较大的支撑，大多数传统的车架都做成（）。A、前部宽、后部窄B、后部宽、前部窄C、前后宽度一样
我们通常透视原理采用（）的形式表现空间构成。A、近大远小，近实远虚B、前长后短，前窄后宽C、近小远大，前长后短D、前宽后窄，近虚后实
查看挡板与门之间的缝隙若存在顶部变（）、下部变（）的情况，则可判定车架已上下弯曲。A、宽；宽B、宽；窄C、窄；宽D、窄；窄
汽车前轮高速摆头的可能原因是（）。A、前钢板弹簧刚度过小B、前轮过载C、车架变形D、前轮胎气压不足
汽车行驶时自动跑偏，造成该问题的原因可能为（）。A、两前轮轮胎压力不等B、车架两边的轴距不等C、前束太大或负前束D、两前轮主销内倾角、主销后倾角不等
车轮安装在车桥上时，两旋转平面前窄后宽，这种现象称为（）。A、主销内倾B、主销后倾C、前轮前束D、前轮外倾
行驶系对车架的要求之一是其形状要尽可能地降低汽车的质心和获得较大（），有利于提高汽车的稳定性的机动性。A、前轮转向角B、前轮前束C、前轮外倾角D、主销内倾角
内燃机曲轴的平衡块多做成扇形，主要是为了（）。A、形状美观B、获得较大的旋转惯性力C、润滑D、安装
检测前轮侧滑量的目的是为了确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当（）
为了便于汽车转弯，并为汽车提供较大的支撑，大多数传统的车架都做成（）。A、前部宽、后部窄B、后部宽、前部窄C、前后宽度一样D、中部宽、前后部窄
（）不是引起高速打摆现象的主要原因。A、前轮胎修补、前轮辋变形、前轮毂螺栓短缺引起动不平衡B、减振器失效，前钢板弹力不一致C、车架变形或铆钉松动D、前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小
前轮高速时摆动，则（）。A、前钢板弹簧刚度过小B、前轮过载C、车架变形D、前轮气压不足
为了降低汽车车身高度和汽车质心，以提高汽车行驶的稳定性，汽车车架通常做成（）。A、前窄后宽B、前宽后窄C、前部横梁下凹
偏转前轮转向的车辆在转向时，内侧偏转角α比外侧偏转角β（）。A、小B、相同C、大
（）不是引起高速摇摆现象的主要原因。A、前轮胎修补、前轮辋变形、前轮毂螺栓短缺引起动不平衡B、减振器失效，前钢板弹力不一致C、车架变形或铆钉松动D、前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小
单选题为了降低汽车车身高度和汽车重心，以提高汽车行驶的稳定性，汽车车架通常做成（）A前窄后宽B前宽后窄C前部横梁下凹D前后等宽
单选题车轮安装在车桥上时，两旋转平面前窄后宽，这种现象称为（）A主销内倾B主销后倾C前轮前束D前轮外倾
多选题前轮摆振故障的原因正确的有（）。A前梁或车架弯扭变形B前轮外倾、前轮前束或主销内倾和后倾失准C转向系与前悬架的运动相互干涉D轮胎螺栓松动E转向系刚度太低
单选题汽车前轮高速摆头的可能原因是（）。A前钢板弹簧刚度过小B前轮过载C车架变形D前轮胎气压不足
单选题行驶系对车架的要求之一是其形状要尽可能地降低汽车的质心和获得较大（），有利于提高汽车的稳定性的机动性。A前轮转向角B前轮前束C前轮外倾角D主销内倾角
单选题为了便于汽车转弯，并为汽车年代较大的支撑，大多数传统的车架都做成（）。A前部宽、后部窄B后部宽、前部窄C前后宽度一样