柴油机机油温度升高的原因之一是()。 A、冷却水温度低B、冷却水温度高C、进气压力低D、机油黏度大
在单循环冷却系统中,当柴油机冷启动或环境温度较低时,冷却水温度较低,则以()流通,使冷却水温得到较快的升高。 A、大循环B、小循环C、开式循环D、闭式循环
排汽温度与冷却水温度的差值超过正常值，但冷却水进、出温差正常，可能原因是（）。A、冷凝量太多B、结垢C、水量不足
衡量冷却塔冷却效果，通常采用两个指标是（）。A、冷却水温差和空气温差B、冷却水温差和冷却幅高C、冷却水湿球温度和冷却水温差D、冷却水露点温度和冷却水温差
夏季循环水温度较高时，（）能反映板式换热器换热效果；冬季循环水温度较低时，闭式冷却水（）能反映板式换热器换热效果。A、端差；温差B、端差；端差C、温差；温差D、温差；端差
溴化锂吸收式制冷机产生结晶的原因：（）。A、冷却水温高B、加热量小C、冷却水量D、小冷却水温低
在单循环冷却系统中，当柴油机冷却水温度较高时，系统内冷却水以（）流通，经散热器作用，使其保持正常温度。A、大循环B、小循环C、开式循环D、闭式环
柴油机闭式冷却系统优点中，不正确的是（）A、冷却柴油机受热部件，不易结垢，能保持良好的热传导效率B、冷却水可预热，起动性能好C、结构简单，管理方便D、能保持较高的冷却水温，被冷却部件热应力较小
柴油机闭式冷却系统的优点之一是（）冷却水出机与进机的温差较（），能保持较（）的冷却水温．A、大/高B、小/低C、小/高D、大/低
调温器能自动控制柴油机冷却水温，它是根据（）温度变化，来控制进入淡水冷却器冷热水的混合比例，从而调节（）温度，达到控制冷却水温的目的。A、进机/出机B、出机/进机C、进机/进机D、出机/出机
闭式冷却循环的中高速柴油机，冷却水出机温度一般在（）A、40～50℃B、60～70℃C、65～80℃D、80～90℃
闭式冷却循环的中高速柴油机，冷却水的出机与进机的温差一般不大于（）。A、10～15℃B、30～40℃C、20～25℃D、45～50℃
由于（）较传统的开式冷却水系统和闭式冷却水系统有明显优点，因而它已陆续在新型柴油机动力装置中得到应用。A、中央冷却系统B、开式冷却系统C、闭式冷却系统D、滑油系统
采用闭式冷却系统时，淡水的出机温度不得高于75℃。
关于柴油机冷却的不正确说法（）A、多采用闭式循环冷却系统B、个别气缸水温不正常时，应立即关小气缸进水阀C、淡水泵出口接主机可以防止冷却水汽化D、起动前，对冷却水应预热暖缸
AA008机车柴油机冷却水系统的（）循环冷却系统的水管系为闭式。A、常温、扦式B、常温、闭式C、高温、开式D、高温、闭式
GK1C机车柴油机冷却水温和润滑温低于（）时，只能在4位以下进暖机
调试时，应特别注意冷凝器进、出水的温差，一般情况下，温差应为（），若冷却水温差过大，则是冷却水量太小或冷却水温太高。A、5℃左右B、2℃左右C、7℃左右D、9℃左右
衡量冷却塔的冷却效果，通常采用的两个指标是（）.A、冷却水温差和空气温差B、冷却水温差和冷却幅高C、冷却水湿球温度和冷却水温差
单选题闭式冷却循环的中高速柴油机，冷却水的出机与进机的温差一般不大于（）A10～15℃B20～25℃C30～40℃D45～50℃
单选题AA008机车柴油机冷却水系统的（）循环冷却系统的水管系为闭式。A常温、扦式B常温、闭式C高温、开式D高温、闭式
判断题采用闭式冷却系统时，淡水的出机温度不得高于75℃。A对B错
单选题柴油机闭式冷却系统的优点之一是（）冷却水出机与进机的温差较（），能保持较（）的冷却水温．A大/高B小/低C小/高D大/低
填空题GK1C机车柴油机冷却水温和润滑温低于（）时，只能在4位以下进暖机
单选题由于（）较传统的开式冷却水系统和闭式冷却水系统有明显优点，因而它已陆续在新型柴油机动力装置中得到应用。A中央冷却系统B开式冷却系统C闭式冷却系统D滑油系统
单选题衡量冷却塔冷却效果，通常采用两个指标是（）。A冷却水温差和空气温差B冷却水温差和冷却幅高C冷却水湿球温度和冷却水温差D冷却水露点温度和冷却水温差
单选题排汽温度与冷却水温度的差值超过正常值，但冷却水进、出温差正常，可能原因是（）。A冷凝量太多B结垢C水量不足
单选题衡量冷却塔的冷却效果，通常采用的两个指标是（）.A冷却水温差和空气温差B冷却水温差和冷却幅高C冷却水湿球温度和冷却水温差