单选题航空公司组织和指挥飞行的中心是（）A飞行程序和训练部门B飞行签派机构C空中交通和安全部门D飞行人员的管理机构
单选题
航空公司组织和指挥飞行的中心是（）
A
飞行程序和训练部门
B
飞行签派机构
C
空中交通和安全部门
D
飞行人员的管理机构
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飞行任务书是许可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件_____A.驻机场航空单位或者航空公司的调度或签派部门B.驻机场航空单位或者航空公司的负责人C.驻机场航空单位或者航空公司的运行管理部门
飞行任务书是许可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件。飞行任务书由()签发。A.驻机场航空单位或者航空公司的调度或签派部门B.驻机场航空单位或者航空公司的负责人C.驻机场航空单位或者航空公司的运行管理部门
最近台湾航空公司客机坠落事故急剧增加的主要原因是飞行员缺乏经验。台湾航空部门必须采取措施淘汰不合格的飞行员，聘用有经验的飞行员。毫无疑问，这样的飞行员是存在的。但问题在于，确定和评估飞行员的经验是不可行的。例如，一个在气候良好的澳大利亚飞行1000小时的教官，和一个在充满暴风雪的加拿大东北部飞行1000小时的夜班货机飞行员是无法相比的。上述议论最能推出以下哪项结论?(假设台湾航空公司继续维持原有的经营规模)A．台湾航空公司客机坠落事故急剧增加的现象是不可改变的。B．台湾航空公司应当聘用加拿大飞行员，而不宜聘用澳大利亚飞行员。C．台湾航空公司应当解聘所有现职飞行员。D．飞行时间不应成为评估飞行员经验的标准。E．对台湾航空公司来说，没有一项措施，能根本扭转台湾航空公司客机坠落事故急剧增加的趋势。
飞行任务书是许可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件。飞行任务书由（）签发。A、驻机场航空单位或者航空公司的调度或签派部门B、驻机场航空单位或者航空公司的负责人C、驻机场航空单位或者航空公司的运行管理部门
航空公司的飞行组织与实施，由（）负责，在遵守民航总局有关规定的前提下，通过（）机构组织实施。A、地区管理局领导，飞行签派B、航空公司领导，飞行签派C、总局领导，航空公司运输D、航空公司领导，航空公司运输
在十多年前进入国营航空公司就职的飞行员中，那些后来转入民营航空公司的人现在通常年薪会超过百万，而仍然留在国营航空公司的飞行员年薪一般不超过60万元。这些数据表明，国营航空公司飞行员的薪酬过低了。以下哪项陈述是上述结论需要的假设？（）A、绝大多数转入民营航空公司的飞行员认为国营航空公司的薪酬太低。B、那些转入民营航空公司的飞行员总体上级别更高、工作能力更强。C、如果那些仍然留在国营航空公司的飞行员也选择去了民营航空公司，那他们的年薪也会超过一百万。D、民营航空公司的飞行员和国营航空公司的飞行员每年的飞行里程大致相同。
民航总局飞行流量管理单位的职责是（）。A、掌握全国的飞行计划和飞行动态，提出实施流量控制的措施并组织实施B、控制民航定期、不定期飞行的起降时刻C、协调各地区管理局飞行流量管理单位之间，飞行流量管理单位与航空公司之间以及军、民航之间有关流量管理的矛盾D、A，B和C
民用航空系统的组织部分是指（）。A、只包含民航政府部门和航空公司B、不包含空中交通管理部门C、只包含航空公司和机场D、也包含了飞行学校、通用航空公司以及为通用航空公司服务的各类企业，航空研究单位等。
飞行任务书是许可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件（）。A、驻机场航空单位或者航空公司的调度或签派部门B、驻机场航空单位或者航空公司的负责人C、驻机场航空单位或者航空公司的运行管理部门
单选题航空公司的（ ）是航空公司组织和指挥飞行的中心A飞行签派机构B航行情报服务机构C塔台D总经理办公室