船舶的有效功率与收到功率之比为推进效率。已知船舶有效功率为4500kW,推进效率为0.70,则螺旋桨收到功率为()kW。 A、9000B、6430C、7500D、7350
关于船舶尾部吃水过浅的不正确说法是______。A.容易发生空泡现象B.推进效率下降C.舵效下降D.推进效率提高
如要评价各类船舶动力装置的经济性应采用(): A、船舶能量利用效率B、推进装置的推进效率C、柴油机动力装置火用效率D、船舶动力装置的总效率
在柴油机动力装置效率的计算方法中,以热力学第一定律为依据的是:()Ⅰ、柴油机动力装置总效率Ⅱ、船舶能量利用效率Ⅲ、推进装置的推进效率Ⅳ、柴油机动力装置的火用效率 A、Ⅰ+ⅢB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、仅仅是ⅣD、Ⅱ+Ⅲ
可以作为船舶热能利用效率的综合性标准的是:() A、船舶能量利用效率B、柴油机动力装置火用效率C、推进装置推进效率D、船舶动力装置的总效率
要比较同类型船舶不同类型动力装置的经济性,应采用:() A、柴油机动力装置火用效率B、推进装置推进效率C、船舶能量利用效率D、船舶动力装置的总效率
可以作为船舶热能利用效率的综合性标准的是( )。A.船舶能量利用效率B.柴油机动力装置炯效率C.推进装置推进效率D.船舶动力装置的总效率
伴流对船舶的影响是:A. 能增加推进器效率,且增加舵效B. 能增加推进器效率,但降低舵效C. 能降低推进器效率,且降低舵效D. 能降低推进器效率,但增加舵效
船舶的推进器效率的通常值为______。A.0.95～0.98B.0.80～0.95C.0.60～0.75D.0.50～0.70
船舶的推进系数的通常值为______。A.0.95～0.98B.0.80～0.95C.0.60～0.75D.0.50～0.70
船舶主机的传送效率的通常值为______。A.0.95～0.98B.0.80～0.95C.0.60～0.75D.0.50～0.7
船舶能量利用效率反映出：Ⅰ、动力装置本身的热工完善程度 Ⅱ、综合推进装置的工作效率 Ⅲ、船舶的技术性能A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
轴系效率的大小取决于（）A、船舶的吨位和推进主机的功率B、推进主机的技术状况和转速C、船舶的负荷和航速D、轴系的形式和技术状态
保证营运船舶稳性的措施是（）。A、控制船舶纵向重心位置B、保证船舶具有足够的储备浮力C、提高船舶推进效率D、增加船舶初稳性高度值
伴流对船舶的影响是（）A、能增加推进器效率，且增加舵效B、能增加推进器效率，但降低舵效C、能降低推进器效率，且降低舵效D、能降低推进器效率，但增加舵效
船舶有效功率与主机功率的比值称为（）A、推进系数B、推进效率C、螺旋桨效率D、船舶效率
船舶运动的有效功率与螺旋桨收到功率的比值称为（）A、螺旋桨效率B、推进效率C、船身效率D、推进系数
单选题船舶的有效功率与收到功率之比为推进效率。已知船舶有效功率为4500kW，推进效率为0.70，则螺旋桨收到功率为（）kW。A9000B6430C7500D7350
单选题船舶的推进器效率的通常值为：（）A0.95～0.98B0.80～0.95C0.60～0.75D0.50～0.70
单选题伴流对船舶操纵的影响是：（）A增加推进器效率和舵效B增加推进器效率，降低舵效C降低推进器效率和舵效D降低推进器效率，增加舵效
单选题船舶有效功率与主机功率的比值称为（）A推进系数B推进效率C螺旋桨效率D船舶效率
单选题关于船舶尾部吃水过浅的不正确说法是（）。A容易发生空泡现象B推进效率下降C舵效下降D推进效率提高
单选题船舶主机的传送效率的通常值为：（）.A0.95～0.98B0.80～0.95C0.60～0.75D0.50～0.70
单选题已知船舶主机有效功率MCR为16000kW，功率储备为15%，轴系传动效率为0.98，推进系数为0.75，试问船舶有效功率应是（）。A12000kWB11760kWC9996kWD10200kW
单选题不同形式船舶柴油机动力装置其余热利用效率不同，在这种情况下要评价它的经济性应选择（）。A动力装置利用的效率B动力装置的总效率C推进装置的推进效率D船舶能量利用效率
问答题船舶设计时，从哪几个方面考虑提高船舶的推进效率？
单选题伴流对船舶的影响是（）A能增加推进器效率，且增加舵效B能增加推进器效率，但降低舵效C能降低推进器效率，且降低舵效D能降低推进器效率，但增加舵效