单选题25T型客车制动装置止回阀分解组成后反向充风600KPa,不得泄露。正向充风,两端压力不大于()A20kpaB15kpaC30kpaD40kpa

单选题
25T型客车制动装置止回阀分解组成后反向充风600KPa,不得泄露。正向充风,两端压力不大于()
A

20kpa

B

15kpa

C

30kpa

D

40kpa


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Z-7型空气制动机自阀手把在过充位时,总风缸3通过充管7,()获得过充压力。 A、制动管B、均衡风缸C、中均管D、制动缸

25T型客车检修规程对于LDK•2型电磁阀常闭位密封及排气的试验要求,调整电压至95V,转换开关至得电位、电磁阀开关至得电位,充风至定压,待压力稳定后观察压力表,表压从600kPa降至()的时间不大于12s。 A.20kPaB.30kPaC.40kPaD.10kPa

HXD3C型电力机车自动制动手柄运转位——ERCP响应手柄位置,给均衡风缸充风到设定值;BPCP响应均衡风缸压力变化,列车管被充风到均衡风缸设定压力;16CP响应列车管压力变化,将作用管(16管)();BCCP响应作用管压力变化,机车制动缸缓解;同时车辆副风缸充风,车辆制动机缓解。 A.压力管B.压力排放C.作用排放D.作用管

25T型客车制动装置止回阀分解组装后反向充风600kPa不得漏泄:正向充风,两端压力差不大于()。 A.20kPaB.15kPaC.30kPaD.40kPa

电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,过充风缸过充压力的消除是依靠()实现的。A、制动管的泄漏B、过充风缸的缓慢排风C、缓解电空阀的得电D、排风电空阀的得电

25T车制动装置止回阀须分解检修。组装后反向充风600KPa,不得漏泄;正向充风,两端压力差不大于()kPa。A、20B、15C、30D、40

25T型客车制动装置止回阀分解组装后反向充风600KPa,不得漏泄;正向充风,两端压力差不大于()A、20kPaB、15kPaC、30kPaD、40KPa

25T客车检修规程对于LDK·2型电磁阀常闭位密封及排气的试验要求,调整电压至95V,转换开关至得电位、电磁阀开关至得电位,充风至定压,待压力稳定后观察压力表,表压从600kpa降至()的时间不大于12s。A、10kPaB、20kPaC、30kPaD、40kPa

分配阀的主要作用是根据列车管压力的变化控制:()。A、工作风缸的充排风B、制动缸的充排风C、作用风缸的充排风

对列车管充风至600kpa保压1min,列车管泄露不得超过()kpa。A、5kPaB、10kPaC、20kPa

JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时,总风经()管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧,以实现列车管的压力过充。

自阀制动后缓解时,均衡风缸、制动管与总风缸压力相同()。A、过充管泄露B、自阀调整部均衡风缸通调整膜板右侧的缩口风堵堵塞C、制动缸复原弹簧折损D、过充柱塞犯卡

DK-1型电空制动机空气位操纵,通过()的压力空气给均衡风缸充风。

25T 型客车制动装置止回阀分解组装后反向充风600 kPa.不得漏泄:正向充风,两端压力差不大于()。A、20 kPaB、15 kPaC、30 kPaD、40 kPa

NJ2型机车过充位该位将命令制动系统对均衡风缸/制动管进行充风使其压力比均衡风缸正常缓解设定压力高出()kPa,在该位下自动制动缸压力将保持。A、33.5B、34.5C、36.5

SS4B电力机车109型分配阀主阀部利用列车管与工作风缸的压力差来产生()作用。A、充风、制动、保压和缓解B、充风、局减、制动和缓解C、充风、局减、制动、保压和缓解

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制动管内过充压力不能消除的原因是()。A、过充管堵塞B、过充风缸排气孔堵塞C、过充风缸堵塞D、作用风缸堵塞

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