GK型制动机将空重车调整受病置于重车位时,制动缸通向()的通路被关闭。
TWG－1A型自动调整装置空车位制动时降压气室压力过低,原因是与()相连接的管路漏气。 A、降压气室B、副风缸C、加速缓解风缸D、制动缸
GK型三通阀它和制动管、副风缸、()三者相通,故称三通阀。 A、制动支管B、加速缓解风缸C、降压风缸D、制动缸
B－4型比例阀制动时,它在来自120型等空气制动机制动孔和来自C－4型传感阀(或降压风缸)的压力空气的共同作用下控制着进入()的空气压力。 A、副风缸B、制动缸C、工作风缸D、降压风缸
GK型制动机的空重车调整装置是通过改变（）来调整制动缸活塞推力的。A、列车管减压量B、制动缸容积C、制动缸活塞行程D、杠杆比
GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整作用的。
用空重车调整装置来控制降压风缸与制动缸的通路，可以达到调整制动力的作用。
GK型制动机的空重车调整装置是通过（）来调整制动缸活塞推力的。A、改变列车管减压量B、改变制动缸容积C、改变制动缸活塞行程D、改变杠杆比
GK型制动机的空车位，是将（）的塞门开通。A、副风缸到降压风缸B、降压风缸到制动缸C、列车管到副风缸D、列车管到降压风缸
调整制动缸活塞行程主要是调整（）压力。A、制动管B、制动缸C、副风缸D、降压风缸
无动力回送装置连接在机车上的（）之间。A、列车管与制动缸B、总风缸与制动缸C、总风缸与作用管D、列车管与总风缸
列车无动力装置设在（）。A、列车制动管与总风缸之间B、分配阀与作用阀之间C、切换阀和制动缸之间
F8型空气制动机（）压力由限压阀控制，不易产生滑行。A、制动缸B、工作风缸C、降压风缸
用空重车调整装置来控制降压风缸和制动缸的通路，可满足空重车不同制动压力的要求。
GK型制动机的降压风缸和制动缸之间设有（）装置，以调整制动力大小。A、空重车调整装置B、远心集尘器C、截断塞门D、缓解阀
对GK型车辆制动机，其副风缸与制动缸的容积比为（）。
120型货车空气制动机由副风缸、加速缓解风缸、制动缸、截断塞门集尘器、列车主管、比例阀、称重阀、容量风缸和（）等组成。A、103阀B、104阀C、120阀D、GK阀
104型空气制动机是以我国自行设计制造的104型客车分配而命名，其特点是以104型分配阀代替旧型制动机中的三通阀，设有容积为本11L的工作风缸、容积为本120L或80L的副风缸、制动缸排风塞门，无附加风缸，其它配件与（）制动机相同。A、LN型B、KC型C、KD型D、GK型
103型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。
F8型空气制动机（）压力由限压阀控制，不易产生滑行。A、均衡风缸B、工作风缸C、降压风缸D、制动缸
判断题用空重车调整装置来控制降压风缸与制动缸的通路，可以达到调整制动力的作用。A对B错
单选题调整制动缸活塞行程主要是调整（）压力。A制动管B制动缸C副风缸D降压风缸
单选题无动力回送装置连接在机车上的（）之间。A列车管与制动缸B总风缸与制动缸C总风缸与作用管D列车管与总风缸
填空题对GK型车辆制动机，其副风缸与制动缸的容积比为（）。
单选题列车无动力装置设在（）。A列车制动管与总风缸之间B分配阀与作用阀之间C切换阀和制动缸之间
单选题F8型空气制动机（）压力由限压阀控制，不易产生滑行。A均衡风缸B工作风缸C降压风缸D制动缸