分配阀主活塞下方的压力空气是()。 A.工作风红的压力空气B.初制风红的压力空气C.制动管的压力空气D.制动红的压力空气
104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是()。 A、主活塞漏泄B、作用活塞膜板穿孔C、均衡部缩孔堵Ⅱ被堵D、作用阀脱胶
双阀口式中继阀在充气缓解位时，由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管，同时经（）mm的缩孔，使制动管与主活塞右侧沟通。A、0．5B、0．75C、1D、1．25
103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。A、主活塞漏泄B、作用活塞膜板穿孔C、均衡部缩孔堵II被堵D、作用阀脱胶
103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。A、主活塞漏泄B、作用活塞膜板穿孔C、均衡部缩孔堵Ⅱ被堵D、作用阀脱胶
中继阀排风口堵，制动管压力下降（）。A、慢B、缓慢C、极慢D、快
试述中继阀主活塞卡住，造成电空位和空气位制动管不充风的处理？
制动管的压力空气是经过缩堵孔进入中继阀主活塞（）侧的。
自阀手把回运转位均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（）。A、中继阀8号管堵小，使遮断阀柱塞尾部压力消除缓慢B、中继阀总风管堵小C、总风遮断阀卡滞D、自阀内的8a通路堵小
自阀移动到最小减压位时，制动管压力下降缓慢的原因是（）。A、中继阀排风口半堵B、中继阀制动管半堵C、中均管半堵D、中继阀膜板破损
单阀手把推至单缓位，工作风缸、制动缸压力均不下降的原因为（）。A、单阀单缓管堵死B、单独缓解柱塞中心孔堵塞C、中继阀排风口堵D、中均管半堵
分配阀主活塞下方的压力空气是（）。A、工作风缸的压力空气B、初制风缸的压力空气C、制动管的压力空气D、制动缸的压力空气
分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）A、工作风缸的压力空气；B、初制风缸的压力空气；C、制动管的压力空气；D、均衡风缸的压力空气。
均衡风缸减压正常，制动管压力不下降的原因（）。A、中继阀排风口堵塞B、中继阀顶杆折断或松脱C、中继阀制动管塞门关闭或制动管堵塞D、中继阀排风口半堵
中继阀制动管半堵，制动管压力下降（）。A、慢B、缓慢C、极慢D、快
问答题试述中继阀主活塞卡住，造成电空位和空气位制动管不充风的处理？
单选题中继阀制动管半堵，制动管压力下降（）。A慢B缓慢C极慢D快
多选题均衡风缸减压正常，制动管压力不下降的原因（）。A中继阀排风口堵塞B中继阀顶杆折断或松脱C中继阀制动管塞门关闭或制动管堵塞D中继阀排风口半堵
多选题单阀手把推至单缓位，工作风缸、制动缸压力均不下降的原因为（）。A单阀单缓管堵死B单独缓解柱塞中心孔堵塞C中继阀排风口堵D中均管半堵
单选题双阀口式中继阀在充气缓解位时，由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管，同时经（）mm的缩孔，使制动管与主活塞右侧沟通。A0．5B0．75C1D1．25
填空题运转位中继阀主活塞左侧通的是（）的压力空气。
多选题自阀手把回运转位均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（）。A中继阀8号管堵小，使遮断阀柱塞尾部压力消除缓慢B中继阀总风管堵小C总风遮断阀卡滞D自阀内的8a通路堵小
多选题自阀移动到最小减压位时，制动管压力下降缓慢的原因是（）。A中继阀排风口半堵B中继阀制动管半堵C中均管半堵D中继阀膜板破损