在实际工作中,表示数据离散程度时常用A.偏倚B.极差C.变异系数D.标准差E.方差
整车式车身是否发生断裂变形可通过( )来判断。 A、测量部件长度是否超出配合公差B、测量车身部件的高度是否超出配合公差C、测量车身宽度是否超出配合公差
使用轨道式量规测量时,要按车身标准数据测量损坏车辆上所有点,损坏的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。() 此题为判断题(对，错)。
标准差是()。A:各变量值与其均值离差平方和平均数的平方根B:测量数据离散程度的最主要方法C:实际中应用最广泛的离散程度测度值D:可用于测量数据的集中趋势E:是测量数据离散程度的相对指标
在车身修理中，通过（）可判断其修复的程度。A、相对位置B、尺寸测量C、误差数据D、定位测量
车身部件损伤的程度通常用标准数据减去（）数据来表示。
在实际工作中，表示数据离散程度时常用（）A、偏倚B、极差C、变异系数D、标准差E、方差
车身部件损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。
校正不对称的汽车车身部件时，要使用（）来不断测量和校正。A、车身数据图B、车身结构图C、车身外形轮廓图D、以上选项都错误
三维测量系统可以测量出车身上没有标准数据的孔的三维尺寸。
置信度是表征测量数据或结果可信赖程度的一个参数，可用（）和（）来表示。
用数值来表示测量数据的可信任程度，这个数值称为（）。
填空题车身部件损伤的程度通常用标准数据减去（）数据来表示。
填空题表示测量数据离散程度的是（），它属于（）误差，用（）的相对值来描述它比较合适。
单选题校正不对称的汽车车身部件时，要使用（）来不断测量和校正。A车身数据图B车身结构图C车身外形轮廓图
多选题电子测量系统可以显示（）。A标准数据B实际测量数据C只有标准数据D标准数据和实际测量数据的差值
多选题标准差是（ ）。A各变量值与其均值离差平方和平均数的平方根B测量数据离散程度的最主要方法C实际中应用最广泛的离散程度测度值D可用于测量数据的集中趋势E是测量数据离散程度的相对指标
判断题三维测量系统可以测量车身上没有标准数据的孔的三维尺寸。A对B错
判断题使用轨道式量规测量时，要按车身标准数据测量损坏车辆上所有点，损坏的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。A对B错
判断题在车身变形后，可以通过车身上每个主要控制测量点与专用测量系统专用的测量头（定位器）的配合情况来确定测量点的数据是否变化。A对B错
判断题在实际测量工作中，长度的基准不在车身上，而是在平台或测量尺上，可以找到前或后的零平面作为长度基准，来测量其他测量点的长度数据。A对B错
单选题在实际工作中，表示数据离散程度时常用（）A偏倚B极差C变异系数D标准差E方差
单选题在实际工作中，表示数据离散程度时常用的指标是（ ）。A标准差B偏倚C变异系数D极差E方差
判断题电子测量的计算机会自动比较实际测量数据和标准数据。A对B错
单选题在发动机室及下部车身数据遗失、车身尺寸表上没有提供数据或汽车在倾翻中受到严重损伤时，都可以使用（）方法。A对角线对比测量B轨道式量规测量C机械三维测量