问答题DK-1型制动机是如何实现对均衡风缸压力控制的？

问答题
DK-1型制动机是如何实现对均衡风缸压力控制的？

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DK－1型电空制动机,电空位操作,电空制动控制器手柄制动位,均衡风缸不减压的原因可能有哪些?如何处理?
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DK－1型制动机的压力开关209是用来自动控制时的均衡风缸的减压量,整定值为()。
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DK－1型制动机的压力开关208是用来控制均衡风缸的(),整定值为190~230kPa。
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DK－1型制动机的转换阀153用来控制均衡风缸与相关()及压力开关之间气路的连通与切断。
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DK－1制动机,缓解电空阀失电257电空阀得电时,沟通的风路应是()。 A、调压阀管与均衡风缸B、均衡风缸通初制风缸C、均衡风缸和大气D、均衡风缸和制动管
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DK－1型制动机的双阀口式中继阀的作用是:根据均衡风缸的压力变化来控制()的压力变化,以实现列车的制动,缓解与保压作用。
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DK－1制动机,()压力的变化直接控制着制动管的压力变化。 A、总风缸B、作用管C、均衡风缸D、列车管
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SS7E机车DK－1型制动机电空位操作,小闸“运转”位,大闸“紧急”位时,均衡风缸→缓解电空阀258YV上阀口→制动电空阀257和初制风缸58→大气,均衡风缸压力速排至零。() 此题为判断题(对，错)。
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DK－1制动机,中继阀主活塞的左侧压力来自于均衡风缸与过充风缸,右侧压力则来自于总风管。() 此题为判断题(对，错)。
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DK-1型制动机的压力开关209是用来自动控制初制动时的均衡风缸的减压量，整定值（）为。
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Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为（）。A、自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机B、自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机C、自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机D、自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机
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DK-1型制动机是如何实现对均衡风缸压力控制的？
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BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。
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DK-1型电空制动机空气位操纵，通过（）的压力空气给均衡风缸充风。
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"DK-1型制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向（）充风的气路，并使其得到定压，以实现列车管的正常充风；而其失电时，则连通均衡风缸与初制风缸、制动电空阀输出口的气路。"
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DK-1型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接控制均衡风缸的压力变化。
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CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力。
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韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“紧急”位时，均衡风缸→缓解电空阀258YV上阀口→制动电空阀257和初制风缸58→大气，均衡风缸压力速排至零。
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试述DK-1制动机电空位操作，电空制动控制器在运转位，均衡风缸有压力，制动管无压力的原因及处理方法。
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填空题DK-1型电空制动机空气位操纵，通过（）的压力空气给均衡风缸充风。
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填空题DK-1型制动机的双阀口式中继阀的作用是：根据均衡风缸的压力变化来控制（）的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。
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填空题DK-1型制动机的转换阀153用来控制均衡风缸与相关（）及压力开关之间气路的连通与切断。
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判断题DK-1型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接控制均衡风缸的压力变化。A对B错
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填空题DK-1型制动机的压力开关208是用来控制均衡风缸的（），整定值为190～230kPa；
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填空题DK-1型制动机的压力开关209是用来自动控制初制动时的均衡风缸的减压量，整定值（）为。
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判断题CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力。A对B错
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判断题BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。A对B错
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