为了提高制动工作的可靠性,应采用(),即全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或者的互相独立回路,其中一个回路失效后,仍可利用其他完好的回路起制动作用。
液压制动管路中混有空气,汽车制动时会造成()。 A、制动失效B、制动拖滞C、制动跑偏D、制动灵敏
导致汽车制动失效的原因有（）A、车轮制动器制动间隙过小B、制动系液压管路破损C、制动系踏板自由行程过小D、制动系液压管路接头不松旷
双回路液压制动系统中任意回路失效后，主缸将不能工作。
对于液压制动系统中，若制动管路中有少量空气时踩踏制动踏板时会有（）感觉。
采用能耗制动和电源反接制动时，均需在电枢回路中串入电阻，能耗制动时串入的电阻大要大于反接制动时串入的电阻。
制动力调节装置中的（）串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，自动将P2限定在该值不变。A、限压阀B、比例阀C、感载阀D、惯性阀
液压制动汽车，制动时一脚不灵，多踩几脚后才能制动的原因是（）液压。A、制动间隙大B、制动间隙小C、制动管路中有气，多踩将气体压缩后，制动才有力D、制动间隙合适
双回路制动系统就是指系统内有两个分别（）的液压制动管路系统，起保险的作用。A、互通B、独立C、串联
交叉双回路液压制动中，当制动系统中任一回路失效后，液压系统则失效。
现压阀串联于液压制动回路的（）制动管路中。A、前B、后C、前后
现压阀（）。A、串联于液压制动回路的后制动管路中B、与液压制动回路的后制动管路并联C、串联于液压制动回路的前制动管路中
（）串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力同步增长到某一定值后，自动对后管路压力的增长加以限制，使之小于前管路压力的增量。A、限压阀B、比例阀C、感载阀D、惯性阀
在液压制动传动机构中，将机械能转换为液压能的动力元件是（）。A、制动主缸B、制动轮缸C、制动管路D、制动蹄
双管路液压制动就是全车的所有车轮制动器的液压管路分属于两套各自独立的回路。
液压制动汽车，踩制动踏板时有弹性感，其原因是管路中（）。
判断题交叉双回路液压制动中，当制动系统中任一回路失效后，液压系统则失效。A对B错
单选题（）串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力同步增长到某一定值后，自动对后管路压力的增长加以限制，使之小于前管路压力的增量。A限压阀B比例阀C感载阀D惯性阀
单选题制动力调节装置中的比例阀（）于液压制动管路的后制动管路中。A串联B并联C既可以串联也可以并联D以上都不对
单选题双回路制动系统就是指系统内有两个分别（）的液压制动管路系统，起保险的作用。A互通B独立C串联
判断题采用能耗制动和电源反接制动时，均需在电枢回路中串入电阻，能耗制动时串入的电阻大要大于反接制动时串入的电阻。A对B错
单选题液压制动汽车，制动时一脚不灵，多踩几脚后才能制动的原因是（）液压。A制动间隙大B制动间隙小C制动管路中有气，多踩将气体压缩后，制动才有力D制动间隙合适
单选题比例阀（）于液压制动回路的后制动管路中。A串联B并联C可以串联也可以并联
单选题制动力调节装置中的（）串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，自动将P2限定在该值不变。A限压阀B比例阀C感载阀D惯性阀
单选题现压阀串联于液压制动回路的（）制动管路中。A前B后C前后
单选题现压阀（）。A串联于液压制动回路的后制动管路中B与液压制动回路的后制动管路并联C串联于液压制动回路的前制动管路中