在高风险地区,错误的出行方法应该是() A.结伴同行B.经常变换出行路线C.在出行过程中走“S”形路线
何为资金的时间价值?为什么评价项目的经济性要考虑资金的时间价值?
倡导(),意味着确立一个新的价值尺度或价值核心 A.生态文明B.节能环保C.绿色出行D.社会文明
某机构对2000名在线旅行预订用户进行了关于经常选择的交通方式的抽样调查，结果如下：图3 不同时间的高铁行程中优先选择高铁而不是飞机的人数占比因主要出行方式中只有飞机拥有积分奖励活动，所以出行时将积分奖励活动作为考虑因素的人，均会将飞机作为最经常选择的交通方式。则在最经常选择飞机出行的用户中，出行时考虑到积分奖励活动因素的人占比约为A. 18%B. 24%C. 12%D. 30%
城市居民公交出行的客流特征包括（ ）。A.乘行特征B.车辆特征C.路网特征D.时间特征E.乘客特征
城市居民出行行为特征一般包括()。A:出行环境特征B:出行速度特征C:出行距离特征D:出行时间特征E:出行目的特征
城市居民公交出行的客流特征包括（ ）。A.乘行特征和乘客特征B.车辆特征和乘行特征C.路网特征和乘客特征D.时间特征和车辆特征
城市居民出行行为特征一般包括（ ）。A.出行环境特征B.出行速度特征C.出行距离特征D.出行时间特征E.出行目的特征
城市居民公交出行的客流特征包括()。A:乘行特征和乘客特征B:车辆特征和乘行特征C:路网特征和乘客特征D:时间特征和车辆特征
不属于城市居民出行特性要素的是( )。A.出行分布B.出行目的C.出行方式D.平均出行距离
在高风险地区，错误的出行方法应该是（）A、结伴同行B、经常变换出行路线C、在出行过程中走“S”形路线
实业类投资的决策方法可以分为（）和（），（）是不考虑资金时间价值的分析方法，（）是考虑了资金时间价值的分析方法。
影响旅客出行方式选择行为的因素有（）A、出行时间B、出行目的C、供给属性D、需求属性E、外部环境
在进行投资决策分析时，为什么要考虑货币的时间价值？
以下属于城市居民出行中“生活出行”的为（）.A、上班B、回程C、上学D、购物
根据字形分析，“行”字的本义应该是（）A、行走B、道路C、出行D、行程
运输经济分析中的主要内容有（）A、旅客出行的形成B、旅客出行的增长C、旅客出行的结构D、运输与国民经济的关系E、旅客出行的时间
单选题因主要出行方式中只有飞机拥有积分奖励活动，所以出行时将积分奖励活动作为考虑因素的人，均会将飞机作为最经常选择的交通方式。则在最经常选择飞机出行的用户中，出行时考虑到积分奖励活动因素的人占比约为：A 18%B 24%C 12%D 30%
单选题如果出行选择没有限制，仅从节约时间角度考虑，城市居民在3~4平方千米范围的最佳出行方式是（ ）。A步行B出租车出行C自行车出行D公交车出行
多选题影响旅客出行方式选择行为的因素有（）A出行时间B出行目的C供给属性D需求属性E外部环境
单选题以下属于城市居民出行中“生活出行”的为（）.A上班B回程C上学D购物
单选题城市居民公交出行的客流特征包括()。A乘行特征和乘客特征B车辆特征和乘行特征C路网特征和乘客特征D时间特征和车辆特征
多选题运输经济分析中的主要内容有（）A旅客出行的形成B旅客出行的增长C旅客出行的结构D运输与国民经济的关系E旅客出行的时间
单选题如果出行选择没有限制，仅从节约时间角度考虑，城市居民在3~4平方千米范围的最佳出行方式是（ ）。A步行B出租车出行C自行车出行D公共交通车出行
判断题高端旅客的购票时间大部分安排在出行前的当天或1～3天内。A对B错
单选题如调查中，所有考虑行程总耗时因素的人均最经常选择飞机或高铁出行，则在最经常选择飞机或高铁出行的人中，不考虑行程总耗时因素的人占比约为：A 11%B 15%C 18%D 24%
多选题城市居民出行行为特征一般包括（ ）。A出行目的特征B出行时间特征C出行距离特征D出行速度特征E出行环境特征
单选题下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（）。A提供交通信息和路线导行B替代出行C停车换乘D改变工作时间