列车速度越高，线路要求的最小曲线半径A．越小B．越大C．不变D．空

列车速度越高，线路要求的最小曲线半径

A．越小

B．越大

C．不变

D．空

参考答案和解析
需要加大

相关考题：

某线路最小曲线半径350m,列车通过该曲线的平均速度为68km／h,求该曲线的外轨超高。
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普通单开道岔的辙叉号数越小,()。 A、辙叉角就越小，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低B、辙叉角就越大，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低C、辙叉角就越大，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高D、辙叉角就越小，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高
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最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值。() 此题为判断题(对，错)。
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曲线线路最小曲线半径应根据车辆运行速度和轴距的大小来确定。当弯道转角小于90°时，矿车运行速度小于1.5m/s时，最小曲线半径不得小于轴距的（）；若矿车运行速度大于1.5m/s时，最小曲线半径不得小于轴距的（）；若矿车运行速度大于3.5m/s时，最小曲线半径不得小于轴距的（）。
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列车由直线进入曲线时，速度越高半径越大，则离心力就越大，作用在外轨的力也越大。
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线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为7000m。
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线路允许速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为12800m
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线路允许速度达到160km/h时，线路的最小曲线半径在一般条件下应达到（）m。
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在我国，客运专线铁路行车速度为350km/h，区间线路最小曲线半径就在为（）米。
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线路设计行车速度300km/h，最小竖曲线半径20000m。
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列车运行控制系统装备等级根据（）选用。A、线路坡度B、线路曲线半径C、线路里程D、线路允许速度
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最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值。
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列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，取决于（）。A、列车的速度和曲线半径B、列车的速度的曲线超高C、列车的速度和曲线长度D、曲线长度和半径
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联络线的特点是（）A、列车运行速度不高B、坡度小C、曲线半径大D、线路长
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铁路区间线路最小曲线半径（m），Ⅱ级铁路设计行车速度120km/h困难情况下最小曲线半径为（）A、500B、1600C、800D、2800
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关于凸形竖曲线最小半径，凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度（或离心力）和（）的要求。
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关于凸行竖曲线最小半径，正确的是（）。A、凸形竖曲线最小半径只需要满足离心加速的要求B、凸形竖曲线最小半径只需要满足行车视距的要求C、凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度和行车视距的要求D、凸形竖曲线最小半径不需要满足离心加速度和行车视距的要求
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判断题最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值。A对B错
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判断题线路允许速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为12800mA对B错
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单选题普通单开道岔的辙叉号数越小，（）。A辙叉角就越小，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低B辙叉角就越大，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低C辙叉角就越大，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高D辙叉角就越小，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高
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填空题线路允许速度达到160km/h时，线路的最小曲线半径在一般条件下应达到（）m。
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单选题列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，取决于（）。A列车的速度和曲线半径B列车的速度的曲线超高C列车的速度和曲线长度D曲线长度和半径
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判断题线路设计行车速度300km/h，最小竖曲线半径20000m。A对B错
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判断题线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为7000m。A对B错
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单选题铁路区间线路最小曲线半径（m），Ⅱ级铁路设计行车速度120km/h困难情况下最小曲线半径为（）A500B1600C800D2800
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单选题列车运行控制系统装备等级根据（）选用。A线路坡度B线路曲线半径C线路里程D线路允许速度
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单选题最小曲线半径应根据列车近、远期的运行速度和超高参数允许值确定，改建200km／h地段最小曲线半径为（）A3500mB2700mC2500mD4000m
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单选题联络线的特点是（）A列车运行速度不高B坡度小C曲线半径大D线路长
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