二、判断（每小题3分，共9分） 1.当发动机混合气过稀、不均或燃烧质量不佳时,容易生成CO。（） 2.汽车的排放标准和净化措施主要是减低一氧化碳（CO)、碳氢化合物（HC)、氮氧化合物（NOx)成分的含量。（） 3. 对于闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车不需要进行过量空气系数λ的测定。（）
二、判断（每小题3分，共9分） 1.当发动机混合气过稀、不均或燃烧质量不佳时,容易生成CO。（） 2.汽车的排放标准和净化措施主要是减低一氧化碳（CO)、碳氢化合物（HC)、氮氧化合物（NOx)成分的含量。（） 3. 对于闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车不需要进行过量空气系数λ的测定。（）
参考答案和解析
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GB18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》(双怠速法及简易工况法),规定对“过量空气系数(λ)”测定要求:() A、使用闭环控制电子燃油喷射系统B、三元催化转化器技术C、A+B
为了限制混合气燃烧后发动机的尾气排放物，汽车发动机上采用了很多控制措施，下面列举的尾气排放控制措施哪项不是用来限制混合气燃烧后尾气排放物的？（）A、三元催化转换器、氧传感器和闭环控制B、废气再循环控制C、二次空气喷射控制D、燃油蒸发清洗控制
汽车尾气中CO化合物对人和环境的危害较大，因而在目前的汽车上采用了若干限制CO排放物的措施，请问下面所列举的控制措施哪种与CO排放物的控制无关？（）A、三元催化转换器、氧传感器和闭环控制B、二次空气喷射C、混合气稀薄燃烧D、曲轴箱强制通风控制
用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。若发动机技术状况良好，则CO排放量应该在1.0%以下，HC的排放量应该在0.0001以下，若两者的排放量均超标，且临时取下空气泵的出气软管，CO和HC的读数升高，而重新接上空气泵的出气软管后读数又下降，则说明（）。A、三效催化转化器已经失效B、燃油喷射系统或点火系统有故障C、三效催化转化器已经堵塞
对（），国家标准《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）规定，要进行过量空气系数（λ）的测定。A、使用闭环控制电子燃油喷射系统的车B、轿车C、装有三效催化转化器的车D、污染严重超标的车
《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）规定，对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三效催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（λ）的测定。
双怠速法测量点燃式发动机尾气排放时，对过量空气系数（λ）的测量要求是：（）A、对化油器式汽车进行双怠速尾气测试时，才测过量空气系数（λ）B、对电喷式汽车进行双怠速尾气测试时，才测过量空气系数（λ）C、对所有点燃式发动机汽车进行双怠速测试时，都要测过量空气系数（λ）D、对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转换器技术的汽车才测过量空气系数（λ）
GB18285-2005标准规定：对于使用（）技术的汽车进行过量空气系数（λ）的测定。发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。A、PCV阀和三元催化转化器B、闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器C、空气滤清器和闭环控制电子燃油喷射系统D、闭环控制电子燃油喷射系统和PCV阀
对于点燃式发动机汽车，空燃比与排气污染物成分发生量之间的关系是：（）。A、供给浓混合气时，NOx减少，CO和HC增加B、供给稍稀混合气时，NOx、CO和HC同时增加C、供给稀混合气时，NOx、CO和HC同时减少
判断题《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）规定，对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三效催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（λ）的测定。A对B错
单选题对于点燃式发动机汽车，空燃比与排气污染物成分发生量之间的关系是：（）。A供给浓混合气时，NOx减少，CO和HC增加B供给稍稀混合气时，NOx、CO和HC同时增加C供给稀混合气时，NOx、CO和HC同时减少
单选题为了限制混合气燃烧后发动机的尾气排放物，汽车发动机上采用了很多控制措施，下面列举的尾气排放控制措施哪项不是用来限制混合气燃烧后尾气排放物的？（）A三元催化转换器、氧传感器和闭环控制B废气再循环控制C二次空气喷射控制D燃油蒸发清洗控制
单选题汽车尾气中CO化合物对人和环境的危害较大，因而在目前的汽车上采用了若干限制CO排放物的措施，请问下面所列举的控制措施哪种与CO排放物的控制无关？（）A三元催化转换器、氧传感器和闭环控制B二次空气喷射C混合气稀薄燃烧D曲轴箱强制通风控制
判断题对于使用闭环电子控制燃油喷射系统和三元催化转化器的汽车，如果检测到的过量空气系数（λ）超过了标准规定的要求，则认为排放不合格。（）A对B错