在进站道岔外方线路上施工, 对区间方面, 以关闭的进站信号机防护;对车站方面, 在进站道岔外方基本轨接头处顺向道岔在警冲标相对处线路中心,设置移动()防护。
在站内线路上施工时,双线区段,对车站方向,在出站道岔外方基本轨接头处(对向道岔在警冲标相对处)线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。() 此题为判断题(对，错)。
在站内线路上施工时,在进站道岔外方线路上施工,对车站方向,在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。() 此题为判断题(对，错)。
车站站线的有效长为线路两端的道岔尖轨尖端与基本轨接头处至车挡的距离。()此题为判断题(对，错)。
在进站道岔上封锁施工，对车站方面防护，在（ ）的线路中心设置移动停车信号牌（灯）.A.距离施工道岔50mB.岔后基本轨接头处线路中心C.距离工地20mD.临近道岔前基本轨接头处线路中心
站线有效长是指线路两端的道岔尖轨尖端与基本轨接头处之间的距离。() 此题为判断题(对，错)。
股道有效长度的起止范围由下列()因素确定。 A.警冲标B.道岔的尖轨尖端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头的钢轨绝缘(有轨道电路时)C.出站信号机(或调车信号机)D.车挡(为尽头式线路时)
跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。() 此题为判断题(对，错)。
股道全长是自股道一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。() 此题为判断题(对，错)。
线路有效长的确定因素有警冲标、道岔尖轨尖端、道岔基本轨接头处的钢轨绝缘、车挡和（）
线路全长是指线路两端（）之间的长度。A、警冲标B、道岔基本轨接头C、轨道绝缘节D、出站信号机
股道全长是股道的实际长度，是股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。
（）是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。A、全长B、有效长C、铺轨长度D、计算长度
车站站线的有效长为线路两端的道岔尖轨尖端与基本轨接头处至车挡的距离。
（）在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯)防护。
全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。
股道全长是自股道一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如尽头线，则为道岔基本轨接头至车挡的长度。
有轨道电路的尽头线路，其全长为该线路一端的车挡至另一端的（）。A、道岔基本轨接头B、警冲标C、道岔基本轨绝缘处D、道岔尖轨尖端
股道有效长是股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。
填空题线路有效长的确定因素有警冲标、道岔尖轨尖端、道岔基本轨接头处的钢轨绝缘、车挡和（）
判断题股道全长是股道的实际长度，是股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。A对B错
多选题股道的有效长度的起止范围由哪些因素确定（）。A警冲标B道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头的钢轨绝缘（有轨道电路时）C出站信号机（或调车信号机）D车挡（为尽头式线路时）
判断题车站站线的有效长为线路两端的道岔尖轨尖端与基本轨接头处至车挡的距离。A对B错
判断题股道全长是自股道一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如尽头线，则为道岔基本轨接头至车挡的长度。A对B错
单选题（）是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。A全长B有效长C铺轨长度D计算长度
单选题有轨道电路的尽头线路，其全长为该线路一端的车挡至另一端的（）。A道岔基本轨接头B警冲标C道岔基本轨绝缘处D道岔尖轨尖端
判断题全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。A对B错
判断题股道有效长是股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。A对B错