预应力锚索最后一次超张拉后，应控制卸荷到（ ）A.设计吨位B.校核吨位C.标准吨位D.安装吨位

预应力锚索最后一次超张拉后，应控制卸荷到（ ）

A.设计吨位

B.校核吨位

C.标准吨位

D.安装吨位

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车船税的计税依据形式包括（ ）。A．辆B．马力C．净吨位D．自重吨位
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车船使用税的计量标准不包括( )。A．辆B．人数C．净吨位D．载重吨位
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应按下列哪种吨位征收船舶吨税()A.注册载重吨位B.注册总吨位C.注册排水量吨D.注册净吨位
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当锚索的预应力随时间而损失 10%的设计吨位时,应进行补偿张拉,超张拉控制在设计吨位的 110%锚定。() 此题为判断题(对，错)。
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车船税的计税依据形式不包括（ ）。A．辆B．马力C．净吨位D．自重吨位
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预应力锚索最后一次超张拉后，应控制卸荷到（ ）。A．设计吨位B．校核吨位C．标准吨位D．安装吨位
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作为计算造船、租船、买卖船舶等费用基准的是_________。A.总吨位B.净吨位C.运河吨位D.总载重量
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车船税的计税标准不包括( )。A.数量 　B.吨位数　　C.原值 D.净吨位
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一组船舶的航行率的计算公式是:航行率=（　　）。 A．航行时间/停泊时间 B．定额吨位与航行时间乘积之和/定额吨位与营运时间乘积之和 C．定额吨位与航行时间乘积之和/定额吨位与停泊乘积之和 D．定额吨位与停泊时间乘积之和/定额吨位与航运时间乘积之和
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船舶容积性能通常用船舶的（　　）和容积吨位来体现。 A．船舱容积 B．货舱容积 C．货舱吨位 D．载客吨位
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下列不属于预应力混凝土连续梁桥支架现浇施工常见质量控制点的是( )。A.张拉吨位及预应力钢筋伸长量控制B.支架浇筑时支架沉降量的控制C.先简支后连续：后浇段工艺控制、体系转换工艺控制、后浇段收缩控制、临时支座安装与拆除控制D.预应力粱：张拉预应力钢筋及压浆控制
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下列不属于预应力混凝土连续梁桥支架现浇施工常见质量控制点的是( )。A.张拉吨位B.预应力钢筋伸长量控制C.支架基底承载力确认D.支架沉降量的控制
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船舶吨位包括()。A:排水量吨位B:载重吨位C:容积吨位D:体积吨位E:型号吨位
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车船税的征税对象是（ ）。A.净吨位B.自重吨位C.排气量D.车辆、船舶
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下列不属于预应力混凝土连续梁桥支架现浇施工常见质量控制点的是(A.张拉吨位及预应力钢筋伸长量控制B.预拱度的控制C.梁体几何尺寸的控制D.支架沉降量的控制
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张拉竖向预应力筋时，如预应力筋为螺纹钢筋时，千斤顶的张拉头应拧入钢筋螺纹的长度不得小于（），一次张拉至控制吨位，持续1～2min，并实测伸长量作为校核，然后拧紧螺帽锚固。A、40mmB、50mmC、100mm
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在吨位控制中，配额站可向吨位控制部门申请吨位。（）
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下列船舶吨位属于重量吨位的是（）。 A、净吨位B、载重吨位C、总吨位D、以上都不是
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单根预应力锚索设计吨位不宜超过（）。A、100tB、300tC、500t
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下列有关吨位丈量的表达正确的是（）A、总吨位是表示丈量确定的船舶总容积；B、净吨位是表示丈量确定的船舶净载重量；C、船舶吨位丈量均以“米”为计算单位，精确到小数点后二位；D、船舶吨位证书中的总吨位和净吨位的数值应采用整数。
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单选题预应力张拉采用（）双控。A预拱度和伸长量B张拉吨位和伸长量C张拉吨位和预拱度D油表读数和预拱度
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单选题箱梁预应力张拉时，预施应力值以（）为主，以（）进行校核。A预应力筋伸长值、油压表读数B油压表读数、预应力筋伸长值C预应力筋伸长值、油顶吨位
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填空题预应力张拉油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路，并保持（）分钟的持荷。
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单选题船舶根据国际吨位丈量公约所得的吨位是（）。A容积吨位和载重吨位B重量吨位和总吨位C总吨位和净吨位DA+B+C
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单选题依据《国际船舶吨位丈量公约（1969）》的规定，核定了（）的船舶，应发给《国际吨位证书》。A容积吨位和重量吨位B载重吨位和总吨位C总吨位和净吨位DA、B、C都是
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单选题国际吨位证书69（ITC）中的总吨位和净吨位和净吨位丈量后（）。A数值仅取整数B数值精确到小数点后以下一位C数值后应写上“吨”D小数点后数值四舍五入
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多选题下列有关吨位丈量的表达正确的是（）A总吨位是表示丈量确定的船舶总容积；B净吨位是表示丈量确定的船舶净载重量；C船舶吨位丈量均以“米”为计算单位，精确到小数点后二位；D船舶吨位证书中的总吨位和净吨位的数值应采用整数。
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单选题依据《国际船舶吨位丈量公约》核定的船舶吨位是（）。A总吨位和净吨位B载重吨位和总吨位C容积吨位和重量吨位D排水量和总载重量
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