某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。1、检测人员对码头主体进行静载试验中,下列做法正确的有（ ）。A.检测人员采用水准仪(DS3)进行挠度测量B.检测人员采用水准仪（DS05）进行挠度测量C.检测人员采用位移计进行挠度测量D.加载过程中,检测人员对荷载进行分级加载,每级加载间隔5分钟E.加载过程中,因码头日常运营需要,试验区域有重型车辆出入；
某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。1、检测人员对码头主体进行静载试验中,下列做法正确的有（ ）。
A.检测人员采用水准仪(DS3)进行挠度测量
B.检测人员采用水准仪（DS05）进行挠度测量
C.检测人员采用位移计进行挠度测量
D.加载过程中,检测人员对荷载进行分级加载,每级加载间隔5分钟
E.加载过程中,因码头日常运营需要,试验区域有重型车辆出入；
B.检测人员采用水准仪（DS05）进行挠度测量
C.检测人员采用位移计进行挠度测量
D.加载过程中,检测人员对荷载进行分级加载,每级加载间隔5分钟
E.加载过程中,因码头日常运营需要,试验区域有重型车辆出入；
参考解析
解析：
相关考题：
长江边某新建的码头为高桩梁板结构,桩基为钢管桩基础,总数共50根,直径1米,设计钢板厚度为10mm,防腐涂层设计厚度为150um。某检测公司接受该项目业主委托对钢管桩进行检测,检测依据和判定标准采用《钢结构现场检测技术标准》（GB/T50621-2010）。5、焊缝如有缺陷,报告应显示缺陷的（ ）。A.位置B.深度C.指示长度D.反射波幅；
长江边某新建的码头为高桩梁板结构,桩基为钢管桩基础,总数共50根,直径1米,设计钢板厚度为10mm,防腐涂层设计厚度为150um。某检测公司接受该项目业主委托对钢管桩进行检测,检测依据和判定标准采用《钢结构现场检测技术标准》（GB/T50621-2010）。3、A3#桩基的防腐涂层厚度检测结果见下表,请对该桩基的防腐涂层厚度进行判定。A.合格B.不合格C.无法确定D.合格率75%
长江边某新建的码头为高桩梁板结构,桩基为钢管桩基础,总数共50根,直径1米,设计钢板厚度为10mm,防腐涂层设计厚度为150um。某检测公司接受该项目业主委托对钢管桩进行检测,检测依据和判定标准采用《钢结构现场检测技术标准》（GB/T50621-2010）。1、检测人员对钢管桩壁厚进行检测,下列做法正确的有（ ）。A.检测人员选用的超声测厚仪的显示最小单位为0.1mmB.检测人员选用的超声测厚仪的工作频率为2MHzC.在钢材厚度检测前清除表面油漆、氧化皮、锈蚀,并打磨至露出金属光泽D.检测前预设声速,并用随机标准块对仪器进行校准E.将探头与被测构件耦合后开始测量,在同一位置将探头依次转过90作三次测量,取三次平均值作为该部位的代表值。
某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。3、结构动力试验强迫振动实施过程中必须注意的技术问题有（ ）。A.激振点应放在节点附近B.激振器应选择适当的位置牢固安放C.扫描找共振频率D.一根共振曲线,只能是同一次测量中的数据点绘而成；
长江边某新建的码头为高桩梁板结构,桩基为钢管桩基础,总数共50根,直径1米,设计钢板厚度为10mm,防腐涂层设计厚度为150um。某检测公司接受该项目业主委托对钢管桩进行检测,检测依据和判定标准采用《钢结构现场检测技术标准》（GB/T50621-2010）。2、检测人员对钢管桩防腐涂层厚度进行检测,下列做法正确的是（ ）。A.每根桩检测3处,每处检测3个相距50mm的测点B.选用的涂层测厚仪最大量程为1300umC.选用的涂层测厚仪最小分辨率为3umD.涂层测厚仪示值相对误差为2%；
某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。5、对引桥进行动力试验,下图为实测一阶竖向振动信号,则一阶竖向自振频率为（ ）。A.1.354HzB.0.521HzC.1.919HzD.5.210Hz；
某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。2、结构变形测量包括挠度、支座位移、水平位移等内容,对挠度进行测试时可采用的方法有（ ）。A.挠度计B.连通管C.倾角仪D.位移计
某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。4、进行静载试验时,采用三分点荷载作为均布荷载的等效荷载,试验所得跨中挠度为7.45mm。则修正后挠度值应为（ ）。A.7.45mmB.8.45mmC.7.30mmD.7.40mm；
某码头工程由码头及引桥两部分组成。码头长540m,宽35m，设计为集装箱码头和多用途件杂货码头泊位各一个；结构形式为高桩梁板式结构，桩基为Φ1200预应 力大管桩，现浇横梁，预制安装纵梁轨道梁、面板，现浇面层。引桥长528m，宽 16m,结构形式为高桩板梁式结构；桩基为Φ800PHC桩，现浇横梁，安装预应力空心板，现浇面层。码头前沿泥面较高，需挖泥约4m深可满足集装箱船正常停靠吃水 要求。问题：(1)对本工程进行单位工程划分。(2)以集装箱泊位为例，进行分部工程划分。(3)集装箱泊位工程质量达到合格标准的要求。
背景资料某高桩码头，水工工程由栈桥及码头两部分组成。码头长336m，宽35m，设计为一个泊位。结构形式为高桩梁板式结构。桩基为Φ1200 预应力大管桩，现浇桩帽、现浇横梁、预制安装纵梁、面板、现浇面层。栈桥长510m，宽16m，结构形式为高桩梁板式。码头结构断面如图所示。{图}问题：高桩码头的单位工程、分部分项工程应在何时进行划分，由哪家单位负责组织，参加单位有哪些？
背景资料某高桩码头，水工工程由栈桥及码头两部分组成。码头长336m，宽35m，设计为一个泊位。结构形式为高桩梁板式结构。桩基为Φ1200 预应力大管桩，现浇桩帽、现浇横梁、预制安装纵梁、面板、现浇面层。栈桥长510m，宽16m，结构形式为高桩梁板式。码头结构断面如图所示。{图}问题：指出高桩码头各构件名称。
某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（1）静载试验的主要试验加载工况应包括（ ）。A.边跨最大正弯矩B.内支点最大负弯矩C.中跨跨中最大轴力D.中跨跨中最大正弯矩
某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）2、该梁静载试验荷载效率为（ ）。A.1.05B.0.83C.0.89D.0.68
某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验，试回答以下问题。（1）试验计算中，车道折减系数应取（ ）。A.0.67B.0.78C.1.00D.1.20
某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（ ）。A.小跨径桥梁可不测试结构挠度B.为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载C.试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加D.加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，现需对该桥进行实际承载力的检测评定，斌完成以下相关分析和检测评定工作：（2）考虑活载影响修正系数后，该桥跨中截面的实际荷载效应为5500kN．m，跨中截面的设计抗力效应为5500kN．m。通过检测、调查得到承载力恶化系数为0.05，其他检算参数均为1.0，则以下检算评定结果正确的包括（ ）。A：跨中截面的检算抗力效应为5225kN．MB：根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力满足要求C：根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力不满足要求D：本阶段尚不能确定该桥的实际承载力状况，需进行荷载试验加以判明
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，对该桥进行实际承载力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定工作：（3）对该桥进行静载试验，实测得到跨中控制测点的数据如下表所示，则以下数据处理结果正确的包括（ ）。A.应变校验系数为0.75B.挠度校验系数为0.80C.应变校验系数为0.77D.挠度校验系数为0.85
某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验，试回答以下问题。（3）关于该桥跨中最大正弯矩工况的加载设计，正确选项包括（ ）。A.优先保证全截面的荷载效率满足0.95~1.05要求B.优先保证最不利受力构件（梁）的截面荷载效率满足0.95~1.05要求C.以偏载为主要控制性工况D.以中载（荷载横向对称）为主要控制性工况
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，对该桥进行实际承载力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定工作：（2）考虑活载影响修正系数后该桥跨中截面的实际荷载效应为5500kNm，跨中截面的设计抗力效应为5500kNm。通过检测、调查得到承载力恶化系数为0.05，其他分项检算参数均为1.0．则以下检箅评定结果正确的包括（ ）。A.跨中截面的检算抗力效应为5225kNmB.根据本阶段的检测计算结果，可以判定滚桥的实际承载力满足要求C.根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力不满足要求D.本阶段尚不能确定该桥的实际承载力状况，需进行荷载试验加以判明
某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（ ）。A：小跨径桥梁可不测试结构挠度B：为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载C：试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加D：加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，现需对该桥进行实际承载力的检测评定，斌完成以下相关分析和检测评定工作：（5）根据上述检测、检算结果，该桥跨中截面的承载力检算评定结论正确的包括（ ）。A、跨中截面的实际抗力效应为5486kN．mB、跨中截面的实际抗力效应为5225kN．mC、跨中截面的荷载效应与抗力效应的比值为1.053，大于1.05，承载力不满足要求D、跨中截面承载能力检算结果满足要求
某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验，试回答以下问题。（2）计算跨中设计控制活载弯矩时，荷载效应取公路-Ⅰ级的（ ）倍。A.0.50B.0.67C.0.75D.0.85
单选题某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN·m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN·m，则其静载试验效率为（）。A未告知冲击系数，无法求解B0.95C0.98D1.0