一艘从广州开往大连的货轮,沿途依次在上海、青岛、天津停靠。出发时船上满载装有240个集装箱,每次停靠都只装所停靠城市的集装箱,卸下其他城市的集装箱,每个城市的集装箱在沿途停靠的每个港口卸下的数量相同,且每次离港时货轮都保持满载。则货轮到达大连时,船上有()个天津的集装箱。A.20B.40C.60D.120
一艘从广州开往大连的货轮,沿途依次在上海、青岛、天津停靠。出发时船上满载装有240个集装箱,每次停靠都只装所停靠城市的集装箱,卸下其他城市的集装箱,每个城市的集装箱在沿途停靠的每个港口卸下的数量相同,且每次离港时货轮都保持满载。则货轮到达大连时,船上有()个天津的集装箱。
A.20
B.40
C.60
D.120
B.40
C.60
D.120
参考解析
解析:在每个港口卸下和装载的货物数量可以列为一个表格:
题干已知,每个港口卸下同一个城市的货物相同,且全程共5个港口,因此始发港口240箱的广州货物应平均分配在沿途各港,即每个港口卸下60箱;又每次离港都保持货物满载,因此从上海离港时应补满船只,即装载60箱,则上海在以后沿途各港应每次卸下20箱,依此类推,可得出到达大连时,卸下天津货物120箱。
题干已知,每个港口卸下同一个城市的货物相同,且全程共5个港口,因此始发港口240箱的广州货物应平均分配在沿途各港,即每个港口卸下60箱;又每次离港都保持货物满载,因此从上海离港时应补满船只,即装载60箱,则上海在以后沿途各港应每次卸下20箱,依此类推,可得出到达大连时,卸下天津货物120箱。
相关考题:
一艘货轮装载了40吨非集装箱货物,从厦门港码头启运至荷兰鹿特丹港。航行中,由于该船驾驶员在雾大超速行驶,致使与对面开来的另一艘货轮相撞。对于本船货主可否要求本船船东赔偿其货物损失的说法,正确的是( )。
依据《国际公路货物运输合同公约》,下列()情况下该公约不能适用。A、货物采用集装箱方式,由中国经公路运往俄罗斯,中途没有换车。B、货物采用集装箱方式,由中国经公路运往缅甸,中途没有换车。C、货物采用集装箱方式,在中国装上集装箱卡车开至上海港后直接开上远洋货轮,中途没有从集装箱卡车上卸下,轮船到达日本大阪港后,该集卡直接从船上驶下继续把货物运到接受地点某工厂。D、货物采用集装箱方式,由美国的纽约经公路运往华盛顿。
一艘从广州开往大连的货轮,沿途依次在上海、青岛、天津停靠。出发时穿上装满有240个集装箱,每次停靠都只装所停靠城市的集装箱,卸下其他城市的集装箱,每个城市的集装箱在沿途停靠的每个港口卸下数量相同,且每次离港时货轮都保持满载。则货轮到达大连时,船上有______个天津的集装箱。A、20B、40C、60D、120
根据中、马两国政府的捕捞协议,大连远洋渔业公司的捕捞船在马来西亚所属经济专属区域捕捞金枪鱼,在停靠菲律宾的港口时,在船上把金枪鱼加工成金枪鱼丝,并在该港通过冷藏集装箱发运到日本,该金枪鱼丝的原产国是( )。A、马来西亚B、中国C、菲律宾D、日本
一艘货轮装载了20吨非集装箱货物,从大连港码头启运至荷兰鹿特丹港。航行中,由于该船驾驶员在雾大时超速行驶,致使与对面开来的另一艘货轮相撞。对与本船货主可否要求本船船东赔偿其货损的说法,正确的是()。A、可以,因为海商法明确规定承运人对非集装箱货物的责任期间,是从货物装上船时起至卸下船时止B、可以,因为本船驾驶员在驾驶船舶时有明显过失,其船东应对船员在职责范围内的行为负责C、不可以,因为驾驶员的过失属于海商法中所规定的航行过失免责条款D、不可以,因为驾驶员在驾驶船舶过程中的一切行为均免责
单选题根据中、马两国政府的捕捞协议,大连远洋渔业公司的捕捞船在马来西亚所属经济专属区域捕捞金枪鱼,在停靠菲律宾的港口时,在船上把金枪鱼加工成金枪鱼丝,并在该港通过冷藏集装箱发运到日本,该金枪鱼丝的原产国是( )。A马来西亚B中国C菲律宾D日本
单选题一艘货轮装载了20吨非集装箱货物,从大连港码头启运至荷兰鹿特丹港。航行中,由于该船驾驶员在雾大时超速行驶,致使与对面开来的另一艘货轮相撞。对与本船货主可否要求本船船东赔偿其货损的说法,正确的是()。A可以,因为海商法明确规定承运人对非集装箱货物的责任期间,是从货物装上船时起至卸下船时止B可以,因为本船驾驶员在驾驶船舶时有明显过失,其船东应对船员在职责范围内的行为负责C不可以,因为驾驶员的过失属于海商法中所规定的航行过失免责条款D不可以,因为驾驶员在驾驶船舶过程中的一切行为均免责
单选题我国《海商法》中关于承运人的责任期间规定的().A对于所有的货物都是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下货时为止B对于非集装箱货物是在装货港从接收时开始至在卸货港卸下为止C对于非集装箱货物是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下为止D对于集装箱货是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下为止
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