当站厅公共区设于侧站台同层平面时，进入站厅公共区的门洞洞口之间的距离不应小于（ ）。A.5mB.10mC.15mD.20m
当站厅公共区设于侧站台同层平面时，进入站厅公共区的门洞洞口之间的距离不应小于（ ）。
A.5m
B.10m
C.15m
D.20m
相关考题：
当地铁站厅层公共区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为A.站厅排烟，新风由出入口和站台自然补入B.火灾确实后，应阻挡地面乘客不再进入本车站内C.应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走D.开启站厅层送风机补风E.开启站台层排烟本题为多选题，请给出正确答案，谢谢
根据《地铁设计防火标准》GB51298-2018 下列关于地铁防火分区的划分，不符合规范规定的是（ ）。A.将地下车站站台和站厅公共区划为一个防火分区B.设备与管理用房区每个防火分区的使用面积为1500m2C.地下换乘车站共用一个站厅时，站厅公共区面积为5000m2D.地上的车站站厅公共区采用机械排烟，防火分区的净面积为5000m2
下列关于地铁防火分区划分的说法，错误的是()。A.地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区B.地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000m2C.地上的车站站厅公共区采用自动喷水灭火系统时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000m2D.设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500m2
关于地铁车站防火分区的设置，下列说法正确的是（）。A、站厅层与站台层分别划分为不同的防火分区B、单个防火分区不宜小于1000平方米C、站台区（或站厅区）内部作为一个防火分区不再细分D、站厅或站台层两端的车站管理用房单独划分为不同的防火分区
车站照明系统涉及的范围为车站降压所变压器后的照明设备、设施及线路，大致包括（）的一般照明、事故照明；出入口的疏散诱导指示照明、一般照明与事故照明；区间隧道的一般照明、事故照明。A、站台、站厅公共区B、站台、站厅公共区、管理及设备用房C、管理及设备用房D、站台、站厅公共区、管理及设备用房和区间隧道
单选题根据现行国家消防技术标准《地铁设计防火标准》的规定，下列关于地铁车站建筑防火的说法,不正确的是（）。A车站每个站厅公共区应设置不少于2个直通室外的安全出口B车站的安全出口应分散设置，且相邻两个安全出口之间的最小水平距离不应小于10mC在公共区付费区与非付费区之间的栅栏上应设置平开疏散门D站台和站厅公共区内任一点至疏散通道口的最大疏散距离不应大于50m
单选题下列地铁建筑防火设计说法错误的是（ ）。A地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区，设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500B地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000㎡C相邻最近的两个安全出口的距离不应小于10mD站台和站厅公共区内任一点，与安全出口疏散的距离不得大于60m
单选题车站照明系统涉及的范围为车站降压所变压器后的照明设备、设施及线路，大致包括（）的一般照明、事故照明；出入口的疏散诱导指示照明、一般照明与事故照明；区间隧道的一般照明、事故照明。A站台、站厅公共区B站台、站厅公共区、管理及设备用房C管理及设备用房D站台、站厅公共区、管理及设备用房和区间隧道