超声波流量计的主板、探头、其他零部件有自振频率,安装环境不能激发这些部件的自振频率.此题为判断题(对,错)。

超声波流量计的主板、探头、其他零部件有自振频率,安装环境不能激发这些部件的自振频率.

此题为判断题(对,错)。


相关考题:

车辆振动加速度与()。 A、车辆自振频率的平方成正比B、车辆自振频率成正比C、车辆自振振幅的平方成正比D、车辆自振频率和振幅无关

桥梁自振频率评定标度值随实测自振频率与理论计算频率的比值增加而增加。() 此题为判断题(对,错)。

图所示结构的自振频率为(  )。

图示体系的自振频率为(  )。

图a)体系的自振频率wa与图b)体系的自振频率wb的关系是:A. wabB. wa>wbC.wa=wbD.不能确定

图a)体系的自振频率wa与图b)体系的自振频率wb的关系是:A. wab B. wa>wb C.wa=wb D.不能确定

结构自振频率与结构刚度具有相关性,实测自振频率大于计算值,说明结构刚度小于计算刚度。( )

桥梁自振频率评定标度值随实测自振频率与理论计算频率的比值增加而增加。( )

振动法索力测定试验中,需准确测定索自振频率值,同时还须确定自振频率的阶数。( )

对于大跨径桥梁的动力特性监测,下列说法正确的是()A、通过安装在桥上的中频加速度传感器采集振动信号,振动信号经过频谱分析,可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比B、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器采集振动信号,振动信号经过频谱分析,可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比C、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器,直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比D、通过安装在桥上的中频加速度传感器,直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比

改变叶片组的叶片数不能改变叶片组的自振频率。

闸门自振特性检测包括()A、阻尼比检测B、振型检测C、自振频率检测D、结构动应力检测

结构不考虑阻尼时的自振频率为ω,考虑阻尼时的自振频率为ωD,两者的关系为()。A、 ω<ωDB、 ω=ωDC、 ω>ωDD、 不确定

改变轴系自振频率的方法来达到减振目的,其提高自振频率的方法有()A、加装飞轮或副飞轮B、加粗主轴颈C、加装弹性联轴器D、加长中间轴

车辆振动加速度与车辆()。A、自振振幅的平方成正比B、自振频率成正比C、自振频率的平方成正比D、自振频率和振幅无关

某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力(自振)特性测定试验,诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。试验时采用自由振动法进行激励,测得的自振信号包含一、二阶竖向自振频率成分,属复合振动信号,则以下数据处理方法正确的有()A、可从实测时程信号中直接求取自振频率B、可用滤波器对信号进行处理,得到单一频率的自振信号后,再利用时域法求取自振频率C、可利用频谱分析法识别自振频率D、可利用共振曲线求取自振频率

转子的临界转速由()来决定。A、转子的自振频率B、激振力频率C、自振频率和激振力频率D、自振频率,激振力频率和转子的偏心距

结构自振频率与刚度具有相关性,实测自振频率大于计算值,说明结构刚度大于计算刚度。

影响叶片自振频率的因素有哪些?为什么叶片组同一振型的B型振动有若干个自振频率?在大修中实测的叶片自振频率要进行哪些修正才能代表叶片在运行时的自振频率?

在曲轴前端安装扭转减振器,是为了降低曲轴自振频率

当激振力的频率大于叶片的自振频率时,叶片会发生共振。

判断题振动法素力测定试验中,需准确测定索自振频率值,同时还须确定自振频率的阶数。A对B错

填空题车辆点头自振频率略高于()自振频率。

单选题对于多自由度振动体系,下列叙述正确的是()。A自振频率和振型取决于干扰力的大小和方向B自振频率和振型取决于初始位移C自振频率和振型取决于初始速度D自振频率和振型取决于结构的质量分布和刚度(柔度)系数

单选题改变轴系自振频率的方法来达到减振目的,其提高自振频率的方法有()A加装飞轮或副飞轮B加粗主轴颈C加装弹性联轴器D加长中间轴

问答题影响叶片自振频率的因素有哪些?为什么叶片组同一振型的B型振动有若干个自振频率?在大修中实测的叶片自振频率要进行哪些修正才能代表叶片在运行时的自振频率?

单选题对于大跨径桥梁的动力特性监测,下列说法正确的是()A通过安装在桥上的中频加速度传感器采集振动信号,振动信号经过频谱分析,可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比B通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器采集振动信号,振动信号经过频谱分析,可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比C通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器,直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比D通过安装在桥上的中频加速度传感器,直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比