图a)体系的自振频率wa与图b)体系的自振频率wb的关系是：A. wab B. wa>wb C.wa=wb D.不能确定

图a)体系的自振频率wa与图b)体系的自振频率wb的关系是：

A. wab B. wa>wb C.wa=wb D.不能确定

参考解析

解析：提示：w2与k成正比。

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车辆振动加速度与()。 A、车辆自振频率的平方成正比B、车辆自振频率成正比C、车辆自振振幅的平方成正比D、车辆自振频率和振幅无关
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由于结构的质量与刚度是结构固有的,因此无阻尼体系自振频率或周期也是体系固有的。()
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当图所示的体系反对称振动时，自振频率ω之值为（　　）。
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图示三种体系的弹簧刚度均相同，则其自振频率的关系为：A.wa=wbB.wa=wcC.wb=wcD.都不相等
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如图中所示桁架体系，EA＝C（这里C表示常数），则体系自振频率为（　　）。
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多自由度体系的自振频率数n1与主振型数n2的大小关系是：A.n1>n2B.n12C.n1=n2D.不能确定
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图示体系EI=常数，其第一自振频率w1等于：
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图所示的体系，自振频率ω之值为（　　）。
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图刚架不计分布质量，则其自振频率为（　　）。
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图所示结构的自振频率为（　　）。
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图示体系的自振频率为（　　）。
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图示体系，设弹簧刚度系数，则体系的自振频率为:
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图a)体系的自振频率wa与图b)体系的自振频率wb的关系是：A. wabB. wa>wbC.wa=wbD.不能确定
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不计阻尼，不计杆重时，图示体系的自振频率为:
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图示体系的自振频率(不计竖杆自重)为:
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桥梁自振频率评定标度值随实测自振频率与理论计算频率的比值增加而增加。（ ）
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桥梁结构自振频率变化仅能反映结构的整体性能和受力体系的变化。（ ）
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图示体系的自振频率ω为（） AABBCCDD
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图示a、b两体系的EI相同，其自振频率ωa与ωb的关系为（）。A不确定Bωa＜ωbCωa=ωbDωa＞ωb
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求图示体系的自振频率。质量m集中在横梁上。各杆EI=常数。
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求图示体系的自振频率。忽略杆件自身的质量。
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试求图示体系的自振频率。EI=常数，杆长均为L。
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车辆振动加速度与车辆（）。A、自振振幅的平方成正比B、自振频率成正比C、自振频率的平方成正比D、自振频率和振幅无关
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转子的临界转速由（）来决定。A、转子的自振频率B、激振力频率C、自振频率和激振力频率D、自振频率，激振力频率和转子的偏心距
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单选题对于多自由度振动体系，下列叙述正确的是（）。A自振频率和振型取决于干扰力的大小和方向B自振频率和振型取决于初始位移C自振频率和振型取决于初始速度D自振频率和振型取决于结构的质量分布和刚度（柔度）系数
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单选题多自由度体系的自振频率数n1与主振型数n2的大小关系是（）An1n2Bn1Cn1=n1D不能确定
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