船上加装燃油需注意温度，这是因为要考虑温度对______的影响，它直接影响燃油加装量。A.燃油密度B.燃油压力C.燃油成分D.燃油流速
船上加装燃油需注意温度，这是因为要考虑温度对______的影响，它直接影响燃油加装量。
A.燃油密度
B.燃油压力
C.燃油成分
D.燃油流速
相关考题：
船舶在国外加装180mm2／s燃油500M3,加装燃油时的环境温度是122℉,供油商提供的是15℃时的密度是0.95,该油品每1℃的比重修正系数是0.00063,试问如不考虑标准密度测试条件,现在实装燃油()。 A、441吨B、463.1吨C、500吨D、425吨
在加装燃油完毕,轮机长在加油收据上应签写,其正确的签写应该是,在该加油温度下加装燃油的:() A、体积为多少立方数B、收到多少吨燃油C、收到多少吨燃油，少收多少吨D、体积为多少立方数，少收多少立方
加装180mm2／s燃油1000t,供油商提供的供油密度15℃为0.9670t／m3,加油时测得的温度为50℃,每升高1℃密度修正系数为0.00056,如不考虑真空条件下密度的影响,实际只加装()m3的燃油,损失了()m3的燃油。 A、1056.75/22.62B、1034.13/21.39C、1055.52/21.39D、1056.75/1.75
在燃油加装完毕时,轮机长应在加油单上签注,在签注时应写()才是正确的。 A、在加油温度下实际加装燃油的容积B、按供应商提供的温度计算的实际吨数C、换算到15℃时实际加装燃油的容积D、换算到15℃时实际加装燃油的吨数
在加装燃油时一定要注意对加油现场温度的检测,如果现场温度比供应商给出的温度高,轮机长没注意,这将使实际收到的燃油数量比申请的数量要少,这是因为:()Ⅰ、燃油密度是在实验室里油品在15℃时真空状态下测出的Ⅱ、温度变化时应对燃油的密度进行修正Ⅲ、供应商的加油船与我船在测量时仅计算了容积 A、忽略了ⅠB、忽略了ⅡC、Ⅰ和Ⅱ都忽略了D、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都忽略了
单选题测量船舶柴油机燃油消耗的质量流量计的特点是（）。A不受燃油温度、密度的影响，压力损失小，但响应慢B虽受燃油温度、密度的影响，但压力损失小，响应也快C不受燃油温度、密度的影响，压力损失小，虽然响应慢，但精度高D不受燃油温度、密度的影响，压力损失小，响应快，精度高
单选题船舶在国外加装180mm2/s燃油500M3，加装燃油时的环境温度是122℉，供油商提供的是15℃时的密度是0.95，该油品每1℃的密度修正系数是0.00063，试问如不考虑标准密度测试条件，现在实装燃油（）。A441吨B463.1吨C500吨D425吨
单选题在燃油加装完毕时，轮机长应在加油单上签注，在签注时应（）写才是正确的。A在加油温度下实际加装燃油的容积B按供应商提供的温度计算的实际吨数C换算到15℃时实际加装燃油的容积D换算到15℃时实际加装燃油的吨数
单选题在加装燃油完毕，轮机长在加油收据上应签写，其正确的签写应该是，在该加油温度下加装燃油的（）。A体积为多少立方数B实收到多少吨燃油C实收到多少吨燃油，少收多少吨D体积为多少立方数，少收多少立方
单选题加装180mm2/s燃油1000t，供油商提供的供油密度15℃为0.9670t/m3，加油时测得的温度为50℃，每升高1℃密度修正系数为0.00056，如不考虑真空条件下密度的影响，实际只加装（）m3的燃油，损失了（）m3的燃油。A1056.75/22.62B1034.13/21.39C1055.52/21.39D1056.75/1.75
单选题在加装燃油时一定要注意对加油现场温度的检测，如果现场温度比供应商给出的温度高，轮机长没注意，这将使实际收到的燃油数量比申请的数量要少，这是因为（）。 a．燃油密度是在实验室里油品在15℃时真空状态下测出的； b．温度变化时应对燃油的密度进行修正； c．供应商的加油船与我船在测量时仅计算了容积。A忽略了aB忽略了bCa和b都忽略了Da，d，c都忽略了
单选题船舶加装燃油时应注意的事项有（） ①尽量避免夜间加装 ②避免不同牌号的燃油混装 ③每舱加装量不得超过舱容的95%A①②B②③C①③D①②③