我国设计客运专线桥梁时采用的活载图式是()。 A.ZK活载B.中-活载C.UIC活载D.P标准活载
运输车辆一般按额定载质量减载20％—25％，其它车辆按使用说明进行减载。此题为判断题(对，错)。
在对滑坡地段进行开挖时应，采用削坡减载方案整治滑坡时（）A.减载应自上而下进行B.严禁超挖或乱挖C.严禁爆破减载D.减载应自下而上进行E.可以超挖
桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是（ ）。A.构件截面损伤折减系数B.钢筋截面损伤折减系数C.承载能力恶化系数D.活载影响修正系数
桥梁承载能力评定期内反映桥梁结构质量状况衰退的指标是（ ）。A.构件截面损伤折减系数B.钢筋截面损伤折减系数C.承载能力恶化系数D.活载影响修正系数
桥梁承载能力评定期内反映桥梁结构质量状况衰退的指标是（ ）。A：构件截面损伤折减系数B：钢筋截面损伤折减系数C：承载能力恶化系数D：活载影响修正系数
某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。A：恒载效应B：车道荷载C：车道折减系数D：冲击系数
桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是（ ）。A：构件截面损伤折减系数B：钢筋截面损伤折减系数C：承载能力恶化系数D：活载影响修正系数
某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。A.恒载效应B.车道荷载C.车道折减系数D.冲击系数
对于层数大于或等于8层的高层框架结构，恒载、活载与风荷载同时组合时，应采用（）表达式。A、恒载+活载+风载B、恒载+0.85活载+风载C、恒载+0.85（活载+风载）
求连续梁跨中最小弯矩时，可变荷载（活载）的布置应该是（）A、本跨布置活载，然后隔跨布置活载B、本跨不布置活载，相邻两跨布置活载，然后隔跨布置活载C、本跨及相邻两跨布置活载，然后隔跨布置活载
多高层建筑中的楼面活荷载，不可能同时满布在所有楼面上，规范规定，对于住宅、宿舍、旅馆、办公楼、医院病房、托儿所等的楼面梁，当负荷面积大于25m2时，设计时可考虑楼面活载折减，折减系数取为：（）A、0.7B、0.8C、0.9D、1.0
当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。
铁路桥和公路桥一样，都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。
问答题在计算板、次梁的内力时，为什么要对荷载进行折减？如何折减？
问答题用2008版的PKPM将一个模型算了两遍，不同地方仅在于SATWE参数“活载信息”那里墙柱设计考虑活载折减勾选与否，墙柱配筋是不同的。但是在查看各荷载工况下构件标准内力简图那里，D+L的柱底内力都是一样的，程序如何考虑的？
判断题铁路桥和公路桥一样，都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。A对B错
判断题当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。A对B错
单选题求连续梁跨中最小弯矩时，可变荷载（活载）的布置应该是（）A本跨布置活载，然后隔跨布置活载B本跨不布置活载，相邻两跨布置活载，然后隔跨布置活载C本跨及相邻两跨布置活载，然后隔跨布置活载