天线下倾角取值与()直接相关A、天线高度B、覆盖半径C、天线垂直波瓣D、电子下倾角参数
全向天线竖直于地面，定向天线下倾角误差≤0.5°，实际天线机械下倾角与网络规划一致，且两根单极化天线的下倾角一致。( )
通用无线传播模型和以下()因素有关系。A、A.、基站天线高度B、UE天线高度C、基站与UE的距离D、基站天线下倾角
基站天线按水平方向图特性分类可分为()两种. A.下倾角可调天线与下倾角不可调天线B.全向天线与定向天线C.65度天线与90度天线D.120度天线与30度天线
RF优化阶段的调整措施主要是以下工程参数的调整() A.天线下倾角B.天线方位角C.天线高度D.以上都正确
驾驶员在原地打方向盘后，松开方向盘，前轮可以自动回位，主要是利用（）A、主销后倾角B、主销内倾角C、车轮外倾角D、主销偏置距
检查天线所在楼层和天线的安装高度、GPS坐标、每小区天线端的BCCH频点值，还有以下哪些内容（）。A、机械倾角B、电子倾角C、天线型号D、厂家
不会影响天线无线覆盖的因素有（）A、天线挂高、方向B、天线增益C、内置电倾角和机械倾角D、天线功率容量
前轴车轮的包容角的组成部分是（）。A、外倾角和前束角B、主销内倾角和外倾角C、主销后倾角和外倾角D、主销内倾角和前束角
车辆转向沉重的原因主要是（）A、前轮外倾角过大B、主销后倾角过大C、前轮内倾角过大
天线下倾角，符合施工图设计要求，安装精确度为±1°，其中电调天线下倾角为（）与（）之和。
影响无线覆盖的主要因素有（）A、天线的增益B、天线的挂高和方向C、天线水平半功率角和垂直半功率角D、内置电倾角和机械倾角
天线按水平方向图特性分类可分为两种：（）A、下倾角可调天线与下倾角不可调天线B、全向天线与定向天线C、65度天线与90度天线
基站天线按水平方向图特性分类可分为（）两种.A、下倾角可调天线与下倾角不可调天线B、全向天线与定向天线C、65度天线与90度天线D、120度天线与30度天线
通用无线传播模型和以下因素有关系（）。A、基站天线高度B、UE天线高度C、基站与UE的距离D、基站天线下倾角
RF优化阶段的调整措施主要是以下工程参数的调整（）A、天线下倾角B、天线方位角C、天线高度D、以上都正确
当（）匹配不当时，车轮在直线行驶过程中就会产生侧向滑移现象。A、车轮前束值与车轮外倾角B、车轮外倾角与主销倾角C、主销后倾角与主销内倾角D、车轮前束与主销外倾角
单选题当（）匹配不当时，车轮在直线行驶过程中就会产生侧向滑移现象。A车轮前束值与车轮外倾角B车轮外倾角与主销倾角C主销后倾角与主销内倾角D车轮前束与主销外倾角
多选题通过调整天线下倾角可以控制小区的覆盖范围，关于天线倾角以下说法正确的有（）。A天线的下倾方式可以分为机械下倾和电子下倾B天线的电子下倾角度过大时会导致天线波束严重变形C当天线的机械下倾角度增大到一定数值时应考虑天线前后辐射比D与没有下倾时相比，天线采用电子下倾后各个波瓣的功率下降幅度是相同的
单选题RF优化阶段的调整措施主要是以下工程参数的调整（）A天线下倾角B天线方位角C天线高度D以上都正确
多选题通用无线传播模型和以下因素有关系（）。A基站天线高度BUE天线高度C基站与UE的距离D基站天线下倾角
多选题天线下倾角取值与（）直接相关。A天线高度B覆盖半径C天线垂直波瓣D电子下倾角参数
单选题天线按水平方向图特性分类可分为两种：（）A下倾角可调天线与下倾角不可调天线B全向天线与定向天线C65度天线与90度天线
单选题基站天线按水平方向图特性分类可分为（）两种.A下倾角可调天线与下倾角不可调天线B全向天线与定向天线C65度天线与90度天线D120度天线与30度天线
单选题车辆转向沉重的原因主要是（）A前轮外倾角过大B主销后倾角过大C前轮内倾角过大