可以通过()减少空气阻力。A、全承载车架设计B、改变车厢外形设计C、半挂车降低承载面D、加装导流装置

可以通过()减少空气阻力。

  • A、全承载车架设计
  • B、改变车厢外形设计
  • C、半挂车降低承载面
  • D、加装导流装置

相关考题:

某三跨连续梁桥进行定期检查,经综合技术状况评定后,该桥评定为四类桥。结合上题内容,回答下列问题:(2)以下( )情况可以对该桥进行四类桥评定。A.承载能力比设计降低5%~15%B.承载能力比设计降低10%~25%C.承载能力比设计降低15%~35%D.承载能力比设计降低35%以上

某三跨连续梁桥进行定期检查,经综合技术状况评定后,该桥评定为四类桥。结合上题内容,回答下列问题:(2)以下( )情况可以对该桥进行四类桥评定。A、承载能力比设计降低5%~15%B、承载能力比设计降低10%~25%C、承载能力比设计降低15%~35%D、承载能力比设计降低35%以上

桥梁盆式橡胶支座竖向承载力试验参数正确的是( )。A:预压荷载为竖向设计承载力B:预压荷载为竖向设计承载力的1.0%C:检验荷载为竖向设计承载力的1.2倍D:检验荷载为竖向设计承载力的1.5倍E:初始压力为竖向设计承载力的1.0%

只承受所装载的人员和货物的重量及惯性力,在车架设计时不考虑车架承载所起的辅助作用的车身是()A、非承载式车身B、半承载式车身C、承载式车身D、以上都不是

车身按承载受力形式可分为半承载、()和承载式。A、半骨架B、车架式C、非承载D、骨架

全承载式车身的主要特点是没有独立的底盘车架,所有的车身骨架构件均参与承载。

在驾驶室和车箱间加装导流罩,可降低空气阻力,减少燃油消耗。

以下哪些是非承载式车身结构特点?()A、车身与车架作柔性连接B、车身作为发动机和底盘各总成的安装基体C、车架是支撑全车的基础D、车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用

车身结构桉照受力形式可分为承载式、半承载式和()。A、车架式B、非承载式C、整体式D、无车架式

承载式车身采用()设计理念来设计车身结构。A、应力薄壳B、增加板件规格来提高安全性C、车架承担大部分载荷D、增大车架刚性

车架承载式车体所有载荷均由车架承担,车体侧壁、车顶部不参加承载。

非承载式车体的车架一般为中梁承载式车架。

目前,对货车与半挂车的空气阻力也很重视,不少半挂车的牵引车驾驶室上已开始装用导流板等装置,以减小空气阻力节约燃油。

全承载力设计法

下列说法中,哪一条是正确的( )。A、增大基础埋深可以提高地基承载力设计值,因而可以减小基底面积B、增大基础埋深可以提高地基承载力设计值,因而可以降低工程造价C、增大基础埋深可以提高地基承载力设计值,因而对抗震有利D、增大基础埋深虽然可以提高地基承载力设计值,但一般不能有效地减小基底面积

对于工程结构的持久设计状况,应进行()极限状态设计。A、承载能力极限状态设计B、承载能力极限状态设计和正常使用极限状态设计C、正常使用极限状态设计D、根据需要进行承载能力极限状态设计

车身按承载情况可以分为()。A、承载式和车架式车身B、车架式和周边式车身C、普通式和硬顶式D、两厢式和三厢式

单选题汽车的车身可以与车架分开的是()。A承载式车身B半承载式车身C非承载式车身

判断题目前,对货车与半挂车的空气阻力也很重视,不少半挂车的牵引车驾驶室上已开始装用导流板等装置,以减小空气阻力节约燃油。A对B错

多选题可以通过()减少空气阻力。A全承载车架设计B改变车厢外形设计C半挂车降低承载面D加装导流装置

单选题以下有关承载式车身的说法那个是正确的()A发动机重量主要由车架承载B车身重量主要由车架承载C地面冲击载荷通过车架传递到车身D地面冲击载荷直接传递到车身

名词解释题全承载力设计法

多选题以下哪些是非承载式车身结构特点?()A车身与车架作柔性连接B车身作为发动机和底盘各总成的安装基体C车架是支撑全车的基础D车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用

单选题()的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。A非承载式车身B承载式车身C半承载式车身

多选题承载式客车车身有()类型。A基础承载式B骨架承载式C车架承载式D整体承载式

判断题在驾驶室和车箱间加装导流罩,可降低空气阻力,减少燃油消耗。A对B错

单选题单个普通螺栓传递剪力时的设计承载能力由()确定。A单个螺栓抗剪设计承载力B单个螺栓抗剪和承压设计承载力中较小者C单个螺栓承压设计承载力D单个螺栓抗剪和承压设计承载力中较大者