甚高频全向信标应设计和调整得使航空器上的仪表指示是表示从甚高频全向信标处测得的相对于( )方向计算的方位A.磁北的逆时针B.正北的逆时针C.磁北的顺时针D.正北的逆时针

甚高频全向信标应设计和调整得使航空器上的仪表指示是表示从甚高频全向信标处测得的相对于( )方向计算的方位

A.磁北的逆时针

B.正北的逆时针

C.磁北的顺时针

D.正北的逆时针

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甚高频全向信标的辐射应为( )A.水平极化波B.垂直极化波C.全向极化波D.以上皆不正确
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仪表飞行的航线导航设备()。 A.指点信标B.无方向信标C.甚高频全向信标D.测距仪
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地图定向中的三北方向指()。A:东北、西北和正北B:真北、磁北和坐标北C:地理北、磁北和子午线北D:北极、南极和赤道
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目前国际上存在两种不同制式的甚高频全向信标是哪两种？
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甚高频全向信标设备应具有交、直流两种供电方式。
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甚高频全向信标9960Hz副载波的调制度应在28%~32%之间。
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常规情况下，甚高频全向信标可以与航向信标台合装。
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甚高频全向信标是一种工作在甚高频波段，提供装有相应设备的航空器相对于该地面设备（）信息的导航设备。A、磁方位B、距离C、飞行高度D、经纬度
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跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由（）为正。A、北逆时针转动B、北顺时针转动C、南逆时针转动D、南顺时针转动
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甚高频全向信标发射机的波道间隔是100KHz。
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信标台的磁方位是指（）.A、从飞机的磁北方向顺时针转到信标台与飞机连线之间的夹角B、从信标台的磁北方向逆时针转到信标台与飞机连线之间的夹角C、从信标台的磁北方向顺时针转到信标台与飞机连线之间的夹角D、从飞机的磁北方向逆时针转到信标台与飞机连线之间的夹角
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全向信标台就是给飞机提供飞机相对于磁北的方位，而方位信息是通过（）得到。A、比较两个30Hz信号的相位B、信标台提供的识别信号C、可变30Hz调频信号
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某小区天线方位角的定义是（）。A、以磁北方向为0度，顺时针方向旋转B、以磁北方向为0度，逆时针方向旋转C、以磁南方向为0度，顺时针方向旋转D、以磁南方向为0度，逆时针方向旋转
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（）为自正北量至磁北之偏差，因正北极与磁北极不在同一位置，且磁北常变故发生偏差。A、磁偏角B、反方位角C、方位角D、正北角
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磁罗盘所指的北方是（）A、正北B、磁北C、方格北D、坐标北E、磁偏北
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ELT是指（）。A、甚高频全向信标B、无方向信标C、测距仪D、紧急定位发射机
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甚高频全向信标是一种工作在UHF频段的设备。
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甚高频全向信标应设计和调整得使航空器上的仪表指示是表示从甚高频全向信标处测得的相对于（）方向计算的方位。A、磁北的逆时针B、正北的逆时针C、磁北的顺时针D、正北的逆时针
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已知航空器的磁航向是90度，相对方位是225度，则全向信标方位是（）度。A、45B、135C、225D、315
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DVOR是（）的缩写。A、测距仪B、多普勒甚高频全向信标C、仪表着陆系统D、无方向信标
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DVOR是以地球的（）方向为基准。A、正北B、磁北C、正北或磁北D、任意
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跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北逆时针转动为正。（）
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自动定向机（ADF）测量的方位角表示：（）A、飞机纵轴到飞机与地面甚高频导航台连线之间的夹角B、飞机纵轴到飞机与地面无方向性信标台连线之间的夹角C、飞机所处位置磁北方位到飞机与地面甚高频导航台连线之间的夹角D、飞机所处位置磁北方位到飞机与无方向信标台连线之间的夹角
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飞机的磁方位是指（）。A、从飞机的磁北方向顺时针转到VOR台与飞机连线之间的夹角B、从飞机的磁北方向逆时针转到VOR台与飞机连线之间的夹角C、从VOR台的磁北方向顺时针转到VOR台与飞机连线之间的夹角D、从VOR台的磁北方向逆时针转到VOR台与飞机连线之间的夹角
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单选题甚高频全向信标（VOR）所提供的方位以（ ）为基准。A磁北B真北C地理北D坐标北
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单选题以下于关于测距仪的说法错误的是（ ）。A测距仪提供航空器相对于地面测距仪台的平水距离B测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用C当测距仪与甚高频全向信标配合使用时，它们共同组成距离-方位极坐标定位系统D当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代指点信标
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单选题（）为自正北量至磁北之偏差，因正北极与磁北极不在同一位置，且磁北常变故发生偏差。A磁偏角B反方位角C方位角D正北角
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