列车管中的过充压力如不能自动消除,将影响行车。() 此题为判断题(对,错)。

列车管中的过充压力如不能自动消除,将影响行车。()

此题为判断题(对,错)。


相关考题:

工作风缸的过充压力是随制动管的过充压力一起消除的。() 此题为判断题(对,错)。

过充压力的产生,是因为中继阀膜板左侧的()顶在膜板端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30~40KPa的过充压力。

DK-1制动机,过充压力的产生,须由中继阀膜板左侧的()柱塞顶在膜板左端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30-40kPa的过充压力。

SS7E机车DK-1型制动机电空位操作,小闸“运转”位大闸“过充”位时,由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30-40kpa压力空气,相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30-40kpa,从而使列车管压力高于列车管定压30-40kpa,后部车辆全部缓解。() 此题为判断题(对,错)。

()风压小于或等于350kpa时,柴油机自动卸载。 A、列车管B、过充管C、作用管

GK1C机车自阀“非常位”紧急制动时,()的压力风控制撒砂压力继电器自动撒砂。 A、列车管B、控制风缸C、总风缸D、过充风缸

过充风缸上0.5毫米小孔堵塞时,自阀手把由过充位回到运转位时,过充风缸及()的压力空气不能消除。

列车管的过充压力是通过分配阀的副阀部消除的。() 此题为判断题(对,错)。

过充位是为了在较短距离内将列车管风压充满,缩短充风时间。