DK－1制动机,过充压力的产生,须由中继阀膜板左侧的()柱塞顶在膜板左端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30－40kPa的过充压力。

DK－1制动机,过充压力的产生,须由中继阀膜板左侧的()柱塞顶在膜板左端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30－40kPa的过充压力。

相关考题：

JZ－7型空气制动机自阀手把在()时,过充柱塞顶在中继阀模板活塞左侧,制动管获得30－40KPa的过充压力。 A、过充位B、运转位C、制动位D、重联位
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JZ－7型空气制动机自阀手把在运转位,中继阀的作用是使制动管()。 A、保持过充压力B、保持规定压力C、减压D、增压
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JZ－7型空气制动机过充风缸的压力空气是经自阀的()而获得的。 A、重联柱塞阀B、缓解柱塞阀C、调整阀D、中继阀
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过充压力的产生,是因为中继阀膜板左侧的()顶在膜板端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30~40KPa的过充压力。
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DK－1制动机,电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气是由()缓慢排向大气的。 A、过充风缸上缩孔B、排风2电空阀C、中继阀排风口D、空气制动阀
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SS7E机车DK－1型制动机电空位操作,小闸“运转”位大闸“过充”位时,由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30－40kpa压力空气,相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30－40kpa,从而使列车管压力高于列车管定压30－40kpa,后部车辆全部缓解。() 此题为判断题(对，错)。
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DK－1型制动机电空位操作,因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时,可转空气位操作维持运行。() 此题为判断题(对，错)。
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DK－1制动机,中继阀主活塞的左侧压力来自于均衡风缸与过充风缸,右侧压力则来自于总风管。() 此题为判断题(对，错)。
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【单选题】中继阀主活塞左侧的压力增加时,膜板活塞向右移动,通过中心杆将供风阀打开,打开了由遮断阀来的总风缸压力空气向（)充风的气路。A．过充风缸B．制动管C．均衡风缸D．工作风缸
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