列车管的过充压力是通过分配阀的副阀部消除的。() 此题为判断题(对，错)。

列车管的过充压力是通过分配阀的副阀部消除的。()

此题为判断题(对，错)。

相关考题：

JZ－7型空气制动机工作风缸、降压风缸和紧急风缸过充压力的消除,由分配阀逆流到()消除。 A、制动管B、均衡风缸管C、过充管D、中均管
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JZ－7空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力是经()消除的。 A、自身小孔B、主阀部C、副阀部D、过充管
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消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。() 此题为判断题(对，错)。
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JZ－7型空气制动机分配阀附设的工作风缸和降压风缸的过充压力是由分配阀主阀部获得或消除的。() 此题为判断题(对，错)。
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降压风缸的过充压力是由分配阀副阀部直接排向大气的。() 此题为判断题(对，错)。
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109分配阀的主阀部是利用列车管与()的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
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过充压力的产生,是因为中继阀膜板左侧的()顶在膜板端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30~40KPa的过充压力。
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109型机车分配阀的主阀部是利用列车管与()之间的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
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分配阀副阀部的主要功用是消除均衡风缸和工作风缸的过充压力及加快主阀的缓解作用。() 此题为判断题(对，错)。
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