可变30Hz和移相后的基准30Hz相位差W为90°，说明（）。A、飞机在预选航道上，航道偏离杆指中心零位B、飞机在预选航道右侧C、飞机在预选航道左侧D、磁航向为90°
可变30Hz和移相后的基准30Hz相位差W为90°，说明（）。
- A、飞机在预选航道上，航道偏离杆指中心零位
- B、飞机在预选航道右侧
- C、飞机在预选航道左侧
- D、磁航向为90°
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将“高频滤波”设置为30Hz，其作用是（ ）。A、只允许频率为30Hz的信号通过B、将频率为30Hz的信号滤除C、滤除频率在30Hz以上的信号D、滤除频率在30Hz以下的信号E、产生一个30Hz的信号用于校准仪器
DVOR信标在辐射识别码时（）A、仍同时辐射30HZ基准相位信号和30HZ可变相位信号（30HZFM）B、仍辐射30HZFM，但不发射30HZ基准相位信号C、不辐射30HZFM和30HZ基准相位信号D、仍辐射30HZAM但不发射30HZFM
若在TSD组件（1A71118）前面板通过相应的开关选择了混合函数测试工作方式，则（）A、信标仍辐射产生的30Hz可变相位信号，不辐射30Hz基准相位信号B、信标仍辐射产生的30Hz基准相位信号，不辐射30Hz可变相位信号C、信标同时辐射产生的30Hz可变相位信号和30Hz基准相位信号D、信标不辐射产生的30Hz可变相位信号和30Hz基准相位信号
对于DVOR而言，在270度方位上，30Hz AM与30Hz FM之间的相位关系为（）A、30Hz FM的相位超前30Hz AM的相位270度B、30Hz FM的相位超前30Hz AM的相位90度C、30Hz AM的相位超前30Hz FM的相位270度
在DVOR辐射场中（）。A、基准相位信号是30Hz对载波调幅，可变相位信号是30Hz对副载波调频B、基准相位信号是30Hz对载波调频，可变相位信号是30Hz对副载波调频C、基准相位信号是30Hz对载波调频，可变相位信号是30Hz对副载波调幅
以下对基准相位30HZ和可变相位30Hz信号描述错误的是（）。A、可变相位信号相位随VOR台的径向方位而变化B、基准相位信号相位在VOR台周围360°方位上是相同的C、基准相位30HZ和可变相位30Hz信号用不同的调制方法D、基准相位信号相位在VOR台周围360°方位上是不相同的
对于CVOR而言，在90度方位上，30Hz AM与30Hz FM之间的相位关系为（）A、30Hz FM的相位超前30Hz AM的相位90度B、30Hz AM的相位超前30Hz FM的相位90度C、30Hz FM的相位超前30Hz AM的相位270度
VOR接收机中数字方位测量的基本原理是（）。A、将基准相位30Hz和可变相位30Hz的幅度差转换成一定频率的脉冲个数B、将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成一定频率的脉冲个数C、将基准相位30Hz和可变相位30Hz的频率差转换成一定频率的脉冲个数D、将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成脉冲个数
DVOR和CVOR的基本原理一样，都是比较两个30Hz信号的相位差。