螺旋桨转速为1800转/分,飞机的飞行速度为540公里/小时,则螺旋桨的有效桨距为().A、1米。B、3米。C、5米。D、6米。

螺旋桨转速为1800转/分,飞机的飞行速度为540公里/小时,则螺旋桨的有效桨距为().

  • A、1米。
  • B、3米。
  • C、5米。
  • D、6米。

相关考题:

当飞机的飞行速度为1200公里/小时,航向90°,飞机所在纬度为30°时,陀螺半罗盘的速度误差是()。A、15°/小时B、30°/小时C、6°/小时

若激波的波面与飞机的飞行速度方向()时则称该激波为正激波A、平行B、垂直C、重合D、斜交

相同螺旋桨转速与螺距情况下,飞机静止时拉力大?还是有飞行速度时拉力大?为什么?

飞机飞行的俯仰角为()A、飞机纵轴与飞行速度向量的夹角B、飞机纵轴与水平面的夹角C、飞行速度与水平面夹角

几何桨距(桨距)的定义下述哪种说法是对的?()A、螺旋桨旋转一圈移动的距离B、螺旋桨在不可压缩介质中旋转一圈移动的距离C、螺旋桨在可压缩介质中旋转一圈移动的距离D、几何桨距为飞行速度与螺旋桨转速之积

当桨叶角和螺旋桨的转速保持不变时,桨叶迎角随().A、飞行速度的增大,桨叶迎角减小。B、飞行速度的减小,桨叶迎角减小。C、飞行速度的增大,桨叶迎角增大。D、飞行速度的减小,桨叶迎角增大。

螺旋桨消耗功率大小取决于:().A、桨叶角B、桨叶迎角C、螺旋桨转速D、飞行速度

桨叶迎角大小取决于:().A、飞行速度,螺旋桨转速和桨叶角B、飞行速度,油门杆和变距杆C、桨叶角,飞行高度D、飞行速度,飞行高度和螺旋桨转速

螺旋桨的拉力与飞机飞行速度的乘积是().A、螺旋桨功。B、螺旋桨的效率。C、螺旋桨的当量功率。D、螺旋桨的推进功率。

飞机飞行的迎角为()A、飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角B、飞机纵轴与水平面的夹角C、飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角D、飞行速度与飞机纵轴的6/40夹角

涡轮螺旋桨飞机在发动机正常工作情况下,飞行速度大,收油门过多,容易导致().A、产生螺旋桨负拉力B、转速突然下降C、出现大的进动力矩

发动机空中停车后,如果螺旋桨处于风车状态,此时螺旋桨桨叶迎角()。A、为正B、为负C、取决于飞行速度

激波的波面与飞机的飞行速度方向平行时则称该激波为正激波。

螺旋桨飞机的拉力:()A、随飞行高度增加而增加B、随飞行高度增加而减小C、随飞行速度增加而增大D、随飞行速度增加而减小

飞机在理论升限的飞行速度为()

螺旋桨飞行速度取决于:().A、几何桨距和转速B、有效桨距和转速C、滑流和转速D、螺旋桨转速

影响桨叶迎角的因素有()。A、几何桨距,有效桨距和飞机的飞行速度"B、桨叶角,飞机的飞行速度和螺旋桨的转速"C、桨叶角,飞机的飞行高度和螺旋桨的转速"D、飞机的飞行速度,飞行高度和螺旋桨的转速"

飞机飞行时,螺旋桨的前进速度等于飞机的飞行速度。

当桨叶角和飞行速度保持不变时,桨叶迎角随().A、螺旋桨转速的增大,桨叶迎角增大。B、螺旋桨转速的增大,桨叶迎角减小。C、螺旋桨转速的减小,桨叶迎角减小。D、螺旋桨转速的减小,桨叶迎角增大。

如桨叶角保持不变时,桨叶迎角()变化。A、当螺旋桨转速不变,飞行速度增大,桨叶迎角减小B、当螺旋桨转速不变,飞行速度减小,桨叶迎角减小C、当飞行速度不变,螺旋桨转速减小,桨叶迎角增大D、当飞行速度不变,螺旋桨转速增大,桨叶迎角增大

螺旋桨的推进功率是().A、螺旋桨的拉力与发动机转速的乘积。B、螺旋桨的拉力与螺旋桨转速的乘积。C、螺旋桨的拉力与飞机飞行速度的乘积。D、螺旋桨的拉力与飞机飞行马赫数的乘积。

装有螺旋桨的飞机,其飞行速度的大小取决于().A、螺旋桨的桨叶迎角和滑流。B、螺旋桨的滑流和转速。C、螺旋桨的几何桨距和转速。D、螺旋桨的有效桨距和转速。

飞机飞行速度越快,则多普勒频偏越大。

单选题下列有关涡轮螺旋桨发动机的说法错误的是()A涡轮螺旋桨发动机产生的全部动力中,螺旋桨的拉力约占90%,喷气产生的推力只占10%B涡轮螺旋桨发动机的飞机的飞行速度的上限1000公里/小时C涡轮螺旋桨发动机的功率远大于活塞式发动机D涡轮螺旋桨发动机的飞机主要用于中速的客机和支线飞机

单选题飞机飞行的迎角为()A飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角B飞机纵轴与水平面的夹角C飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角D飞行速度与飞机纵轴的6/40夹角

填空题按飞行的飞行速度分,有()和()之分,亚音速飞机又分低速飞机(飞行速度低于400公里/小时)和高亚音速飞机(飞行速度马赫数为0.8-8.9)。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。

填空题按飞机发动机的类型分,有()和()之分。螺旋桨史飞机,包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机,飞机引擎为活塞螺旋桨式,这是最原始的动力形式。它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动,借其反作用力推动飞机前进。