甚高频接收机的6dB带宽时不小于±()kHz。A、5B、7.5C、10D、15

甚高频接收机的6dB带宽时不小于±()kHz。

  • A、5
  • B、7.5
  • C、10
  • D、15

相关考题:

甚高频全向信标射频载波的工作频段为:( )A.108MHz~117.975MHzB.108KHz~117.975KHzC.960MHZ~1215MHzD.960KHZ~1215KHz

单边带接收机操作时,带宽选择不正确的是()。 A.接收单边带话时用3KHZB.接收DSC时用300HZC.接收CFEC时用5KHZD.接收调幅广播时用3KHZ

《铁路通信维护规则》规定,400MHz列调机车电台调制接收带宽为().A、不小于2×5KHzB、6KHzC、15KHZD、不小于5KHz

《铁路通信维护规则》规定,按95%的地点和时间概率,非电气化区段450MHz机车电台接收机输出端的电压信噪比不低于20dB时,接收机的最小接收电平不小于().A、10dBμB、6dBμC、3 dBμD、0 dBμ

甚高频全向信标发射机的波道间隔是100KHz。

1264在SSB接收机中,接收移频报(NBDP)中频带宽选择电路应选用()A、3KHZB、6KHZC、0.5KHZD、1KHZ

单边带接收机操作时,带宽选择不正确的是()A、接收单边带话时用3KHZB、接收DSC时用300HZC、接收CFEC时用5KHZD、接收调幅广播时用3KHZ

SSB接收机操作时,带宽选择不正确的是()A、接收SSB话时用3KHZB、接收DSC时用300HZC、接收CFEC时用5KHZD、接收调幅广播时用3KHZ

对于接收H3E种类的信号接收机的中频带宽最好选择()A、6kHzB、3kHzC、1kHzD、0.5kHz

专用无线管理办法中规定,按95%的地点和时间概率,非电气化区段450MHz机车电台的接收机输出端的电压信噪比低于20dB时,接收机的最小接收电平不小于()。A、10dBμVB、6dBμVC、3dBμVD、0dBμV

某业余通信接收机的中频滤波器带宽有100Hz、400Hz、2.7kHz和6kHz几挡选择。如果要为接收SSB、AM、PSK31和CW方式的信号分别从中选择合适的挡位,应该依次为()A、2.7kHz、6kHz、100Hz、400HzB、6kHz、2.7kHz、400Hz、100HzC、2.7kHz、400Hz、6kHz、100HzD、2.7kHz、100Hz、6kHz、400Hz

6DB的电带宽,又称为()光带宽。A、1DB、B2DC、3DBD、6DB

当调制频率为2kHz时,调幅信号的必要带宽是()kHz。

计算题:已知某一移动台的辐射功率为10瓦,频道间隔为25khz,接收机中频带宽为16khz,频偏为5khz,收发信机频率差2khz,最高调制频率为3khz,试求落入邻道接收机的最低边频次数和调频指数。

当横滚接通在VOR或LOC方式时,副驾驶的飞行指引仪的信息来自哪里?()A、第一部甚高频导航接收机B、第二部甚高频导航接收机C、接通在指令位的自动驾驶

中国民航行业标准甚高频技术规范中规定民航甚高频设备音频响应相对于1kHz,300Hz—3400Hz,变化应小于6dB

一次雷达接收机带宽在选用最佳带宽时,则接收机()。A、接收机的灵敏度高,波形失真较大B、接收机的灵敏度高,波形失真较小C、接收机的灵敏度低,波形失真较大D、接收机的灵敏度低,波形失真较小

8.33KHz不是中国民航行业标准甚高频技术规范中规定民航甚高频信道间隔。

根据相关规范,在民航甚高频地空通信系统中,调谐滤波器时其3dB带宽应为大于350kHz。

甚高频接收机的6dB带宽时不小于±()kHz.A、5B、7.5C、10D、15

VOR接收机所接收的是()信号。A、甚高频调幅和调频B、甚高频调频C、甚高频调幅D、甚高频脉冲对

甚高频接收机的6dB带宽时不小于±6kHz

机载VOR系统的主要部件包括()。A、控制盒、天线、甚高频接收机B、控制盒、天线、甚高频接收机和指示仪表C、天线、甚高频接收机和指示仪表D、天线、甚高频接收机

单选题单边带接收机操作时,带宽选择不正确的是()A接收单边带话时用3KHZB接收DSC时用300HZC接收CFEC时用5KHZD接收调幅广播时用3KHZ

填空题当调制频率为2kHz时,调幅信号的必要带宽是()kHz。

单选题在DSC方式下工作,SSB接收机的中频带宽最好选择()。A6kHzB3kHzC1kHzD0.5kHz

填空题超外差接收机中,中频频率为465KHZ,当接收信号载频为()KHz时,本振频率为1000KHz。