在（）阶段汽缸内燃气压力和温度大道最大值.A、隐然期B、显然期C、残余燃烧期D、点燃期

在（）阶段汽缸内燃气压力和温度大道最大值.

  • A、隐然期
  • B、显然期
  • C、残余燃烧期
  • D、点燃期

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点燃式内燃机正常工作的必要条件有()。 A、混合气的浓度和数量要适应发动机工况要求B、点火正时和点火能量要适应发动机工况要求C、汽缸压缩压力足够且各缸之间压缩压力差异小
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在柴油机压缩冲程中,汽缸内的气体被压缩,()不断升高。 A、温度B、压力C、容量D、压力和温度
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汽缸压力表用于测量汽缸内()行程时的空气压力。A.进气B.压缩C.作功
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关于增压式活塞发动机进气过程下列说法正确的是（）.A、进气过程中汽缸内压力小于大气压，活塞消耗功B、进气过程中汽缸内压力小于大气压，活塞输出功C、进气过程中汽缸内压力大于大气压，活塞消耗功D、进气过程中汽缸内压力大于大气压，活塞输出功
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内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为（）A、压力增加，温度升高B、压力增压，温度降低C、压力降低，温度升高D、压力降低，温度降低
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内燃机活塞主要是承受汽缸中的燃气压力，同时还与气缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。试简述活塞应满足哪些要求？
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下列关于影响活塞发动机汽缸头温度的说法不正确的是（）.A、进气压力.转速.混合其余气系数.提前点火角和压缩比等因素会影响汽缸头温度B、散热空气的流量和温度会影响汽缸头温度C、发动机的滑油温度对汽缸头的温度没有影响D、飞机的飞行姿态会影响汽缸头温度
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朗肯循环效率取决于过热蒸汽的压力、温度和汽缸的排汽温度。
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对于一种确定的汽轮机，其转子和汽缸热应力的大小取决于（）A、蒸汽温度；B、蒸汽压力；C、机组负荷；D、转子和汽缸内温度分布。
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进入汽缸的空气经过压缩行程后，其特性变化为（）。A、压力和温度升高B、压力和温度降低C、压力升高，温度降低
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下列说法属于内燃机活塞组功用的是（）。A、与汽缸，气缸盖构成工作容积和燃烧室容积B、密封汽缸，以防止燃气漏入曲轴箱和机油进入汽缸C、对外输出功率和驱动内燃机各辅助装置工作D、承受燃气压力并通过连杆传给曲轴
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进气歧管压力计量式的电控汽油喷射系统，是将进气歧管绝对压力和（）信号送到ECU，由ECU根据该信号计算出吸入发动机的空气量。A、发动机转速B、汽缸压力C、进气管歧管温度
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（），对内燃机油要求的使用级也越高。A、汽缸有效压力越高，发动机转速越高。B、汽缸有效压力越低，发动机转速越低C、汽缸有效压力越高，发动机转速越低D、汽缸有效压力越低，发动机转速越高
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内燃机按汽缸数目分类，可分为单缸内燃机和多缸内燃机。
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汽缸中承受压力和温度最高的区域是哪里？
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用汽缸压力表测试汽缸压力时，每缸测量不少于两次，取最大值。
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发动机在燃烧过程的（）阶段，汽缸的压力达到最高值。
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压缩比越大，压缩终了时汽缸内的气体压力和温度就越高。
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汽缸的有效压力越高，发动机的转速越高，对内燃机油要求的使用级也越高。
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航空活塞发动机发生爆震时，汽缸内的燃气将出现（）。A、高的温度和低的压力B、低的温度和高的压力C、高的温度和高的压力
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下列那种情况内燃机汽缸温度场不会随时间发生变化？（）A、内燃机启动过程B、内燃机停机C、内燃机变工况运行D、内燃机定速运行
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单选题下列那种情况内燃机汽缸温度场不会随时间发生变化？（）A内燃机启动过程B内燃机停机C内燃机变工况运行D内燃机定速运行
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多选题下列说法属于内燃机活塞组功用的是（）。A与汽缸，气缸盖构成工作容积和燃烧室容积B密封汽缸，以防止燃气漏入曲轴箱和机油进入汽缸C对外输出功率和驱动内燃机各辅助装置工作D承受燃气压力并通过连杆传给曲轴
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单选题进气歧管压力计量式的电控汽油喷射系统，是将进气歧管绝对压力和（）信号送到ECU，由ECU根据该信号计算出吸入发动机的空气量。A发动机转速B汽缸压力C进气管歧管温度
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单选题（），对内燃机油要求的使用级也越高。A汽缸有效压力越高，发动机转速越高。B汽缸有效压力越低，发动机转速越低C汽缸有效压力越高，发动机转速越低D汽缸有效压力越低，发动机转速越高
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